Китай отменяет требование к механическому рулевому управлению, позволяет полные системы рулевого управления с помощью проводов

дек 03, 2025

Китай опубликовал новый национальный стандарт для рулевых систем автомобилей, который вступит в силу 1 июля 2026 года, убирающий предыдущее требование к механической связи и допускающий использование полных технологий рулевого управления по проводам. Обновление включает в себя подробные требования к безопасности и функциональности электронных и электрических рулевых систем с усилителем, как сообщает IT-home.

Разработка стандарта включала участие множества китайских автопроизводителей и технологических компаний, включая Nio, BAIC, Xpeng, BYD, Geely, Xiaomi и Huawei, а также совместные проекты, такие как китайский центр умных электромобилей Toyota и Mercedes-Benz China. Участие широкого круга как отечественных, так и международных производителей отражает применение стандарта для различных типов транспортных средств и архитектур рулевого управления.

Несколько автомобилей уже используют технологию рулевого управления по проводам, включая Infiniti Q50, IM L6, Nio ET9 и Tesla Cybertruck. Infiniti Q50 включает избыточное механическое соединение, в то время как Nio ET9 является первой серийной моделью в Китае, использующей полную технологию рулевого управления по проводам без механического резервирования. Новый стандарт устанавливает требования к безопасности и функциональности как для традиционных, так и для полностью электронных рулевых систем.

Стандарт подчеркивает функциональную безопасность в соответствии с последними поправками UN R79 и требует, чтобы электронные рулевые системы соответствовали уровням безопасности ISO 26262. Он определяет избыточность системы и ожидаемые показатели работы в различных сценариях отказов, включая неисправности электропитания, передачи управления и управления энергией. Требования к сигналам для полностью электронных рулевых систем включают решение проблем старения батареи и производительности, а также мониторинг управления энергией в реальном времени.

Дополнительные изменения уточняют процедуры тестирования на неисправности рулевой системы, определяют требования к измерению усилия рулевого управления в условиях отказов и устанавливают протоколы валидации функциональной безопасности. Производители должны предоставить сопроводительную документацию по безопасности электронных рулевых систем, которая подлежит проверке и случайному тестированию. Стандарт также обновляет терминологию и требования к отчетности для поддержки согласованного внедрения.

Обновление устанавливает нормативно-правовую базу для автомобилей, оснащенных электронными технологиями рулевого управления. Убирая мандаты на механическую связь и устанавливая функциональные и安全ные требования, стандарт поддерживает проектирование, тестирование и развертывание электронных и электрических рулевых систем с усилителем как для отечественных, так и для импортируемых автомобилей.