Zeekr 7X доказывает, что китайские электромобили не обязаны быть дешевыми, чтобы конкурировать

Пришло время перестать делать вид, что автомобили, произведенные в Китае, когда-либо пересекут Тихий океан с их радикально низкими ценами. Законодатели США и бизнес-лоббисты автомобильной отрасли не позволят этому произойти в ближайшее время, независимо от политической партии, принимающей решения. Но что, если китайские автопроизводители создадут автомобиль настолько хорошим, что он не будет нуждаться в продаже со скидкой? Имея возможность устанавливать премиальные цены, китайская компания может впитать тарифы как часть бизнес-издержек, а не просто уйти с рынка.

Не нужно представлять эту возможность. Это уже происходит чуть южнее границы, где несколько китайских автопроизводителей берут на себя новые 50-процентные тарифы Мексики на импорт бензиновых, гибридных и электрических автомобилей, многие из которых не продаются как бюджетные варианты. Рассмотрим Zeekr 7X, компактный внедорожник, размеры которого на четверть дюйма (примерно 0,635 см) меньше Tesla Model Y и который продается с премией в 1,700 долларов, хотя в нем столько дополнительных функций, что трудно воспринимать его как что-то иное, кроме как выгодное предложение.

Аргументы в пользу китайского электромобиля, который стоит дороже

Принадлежащий автомобильному гиганту Geely, который продал 3 миллиона автомобилей в прошлом году, Zeekr уже позиционируется как премиальный бренд электрических автомобилей в Китае, Мексике и Европе. Основываясь на увиденных и протестированных Zeekr, легко представить, что бренд будет предложен здесь как альтернатива Tesla. 7X, одна из самых новых моделей Zeekr, завершена с уровнем отделки, который заставляет ее казаться роскошным автомобилем по сравнению с Chevrolet, даже если для соперничества с Mercedes этого недостаточно.

С первого взгляда Zeekr 7X переписывает каждое предвзятое мнение о китайских автомобилях, независимо от того, о каких именно идет речь. Эстетично привлекательный дизайн 7X избегает амфибийного вида, который имеет множество китайских моделей, и хотя его стиль может показаться немного обобщенным, форма и пропорции явно являются работой опытной дизайнерской команды. Зазоры между панелями на автомобиле, на котором я ездил, были настолько плотными и ровными, как на любом автомобиле в Америке сегодня — без учета цены. А когда вы готовы сесть внутрь, двери открываются с электрическим приводом по нажатию кнопки, останавливаясь перед любым соседним автомобилем, столбиком или человеком на своем пути.

Вы подумаете о Tesla, когда впервые увидите 16-дюймовый экран, свисающий с центра приборной панели, и снова, когда начнете исследовать систему и обнаружите подобную логику, встроенную в пользовательский интерфейс. Остальная часть салона, хотя и выглядит более традиционно, чем любой Tesla, что, вероятно, является хорошей новостью для автопроизводителя, который стремится к массовой привлекательности. Здесь есть рычаг выбора передач и несколько физических элементов управления под экраном, плюс небольшой цифровой блок приборов и проекционный дисплей. Передние сиденья могут согревать, охлаждать и массировать вашу спину, а также есть электрические шторки для задних боковых окон и панорамной стеклянной крыши. Вы это видите, Tesla? Люк, который можно закрыть. Как инновационно.

Отличное оборудование, незапоминающаяся динамика

Механическая начинка еще более впечатляюща. 7X оборудован пневматической подвеской и адаптивными амортизаторами, а его двухмоторный силовой агрегат выдаёт 637 лошадиных сил, что позволяет разгоняться от 0 до 100 км/ч менее чем за 3.8 секунды. Батарея на 100 кВтч содержит примерно на 20 процентов больше энергии, чем блок у Model Y, и работает на 800 вольт, что означает, что она должна перевысить заявленный запас хода Tesla в 527 км и заряжаться быстрее. (В Китае Zeekr предлагает 7X с 75-кВтч литий-железо-фосфатной "Золотой батареей", которая, как сообщается, может зарядиться от 0 до 100 процентов менее чем за 20 минут.)

Я проехал всего лишь несколько километров на 7X по трассе Лас-Вегас Мотор Спидвей, что не является достаточным временем или местом для оценки компактного внедорожника, который в основном будет использоваться для покупок, перевозки детей и борьбы за место на дороге во время час пик. Тем не менее, этого опыта хватило, чтобы понять, что если у 7X есть слабость, то она почти полностью заключается в том, как он ведет себя на дороге.

7X стреляет с места, как стрела, но ощущается тяжелым, инертным и равнодушным, когда асфальт поворачивает налево или направо. Он значительно менее маневренный и спортивный, чем Ford Mustang Mach-E, Kia EV6 или Model Y, и это чувство усиливается легким иDisconnected рулевым управлением. Трасса также не дала мне реальной возможности оценить качество езды 7X.

Одна из причин, по которой китайские автопроизводители могут так быстро (и, следовательно, дешево) разрабатывать новые автомобили, заключается в том, что, говоря в общем, они не уделяют такого внимания динамическим деталям, как западные автопроизводители. Они могут это себе позволить, потому что покупатели на их домашнем рынке просто не знают лучшего или не заботятся об этом; они ставят технологию и ценность выше старомодного подхода к созданию автомобилей. Это поднимает вопрос: интересуются ли американские покупатели такими вещами, как комфорт и управляемость? Мы знаем, что сотни тысяч из них терпели неудобную езду и острое рулевое управление оригинального Tesla Model 3 и Model Y.

Достаточно ли быть отличным автомобилем?

На домашнем рынке Zeekr большой аккумуляторный и полноприводный 7X стоит менее $39,000, но было бы фантазией предполагать, что мы когда-либо увидим 7X в США по такой цене. Лучшее представление о том, что может быть возможным в будущем, можно получить, взглянув на юг. В Мексике Zeekr продает одну комплектацию под названием 7X Flagship за около $56,000, что всего на $1,700 больше, чем стоит Tesla Model Y Premium AWD на этом рынке.

Не нужно быть экспертом, чтобы сделать вывод, что все это оборудование за такую цену делает Zeekr 7X уникально сильным предложением. В настоящее время в Америке нет ничего подобного, так как он как более роскошный, так и более выгодный по сравнению с любыми альтернативами. Но это не значит, что он будет успешным в продажах здесь.

Наличие отличного продукта по отличной цене только позволяет вам выйти на стартовую линию при запуске нового бренда на рынке автомобилей США. Долгосрочный успех требует также правильного подхода к маркетингу, продажам и обслуживанию. Geely лучше других китайских автопроизводителей должна это знать, потому что у нее есть непосредственный опыт запуска - и борьбы с - брендом здесь. Polestar предполагал быть более молодым, стильным и технологичным аналогом Volvo. Однако для миллениалов, выходящих на пик доходов, бренд Polestar имеет примерно такое же узнавание, как Delahaye. Настоящий вопрос для лиц, принимающих решения в Geely, тогда заключается не в том, когда следует выходить на рынок США или сколько можно выставить цену за 7X, а в том, что Zeekr сделает иначе, чем Polestar, если он в конечном итоге попытается добиться успеха здесь?