Впечатления: Хэтчбек Kia K4 2026 года — желанное пополнение исчезающего вида

Автолюбители — многих из нас, так или иначе, — всегда поддерживали компактные хэтчбеки, которые соединяют утилитарность внедорожника с маневренностью автомобиля. Неплохие новости стали известны, когда Kia объявила о добавлении хэтчбека версии седана K4, и у нас была возможность впервые протестировать его. Устоит ли хэтчбек Kia K4 2026 года перед высокими ожиданиями любителей автомобилей, таких как мы?

Превращение большого седана в городской хэтчбек

Сначала давайте поговорим о том, что сделала Kia, чтобы создать K4 хэтчбек. Хвала Kia за то, что компания не просто переместила петли багажника на верх окна. Вместо этого было срезано почти 28 сантиметров с кузова седана за задними колесами. Для этого пришлось добавить материала для поддержания жесткости, поэтому хэтчбек немного тяжелее седана, примерно на 23–27 кг в зависимости от комплектации.

Хотя большинство кузовных панелей такие же, как у седана, включая двери, у хэтчбека своя крыша, и он стоит немного (1 см) выше. Он предлагает дополнительно 2.5 см пространства для головы на заднем сиденье, оставаясь при этом с теми же щедрыми 96.5 см пространства для ног сзади. Хэтчбек имеет аналогичное небольшое боковое окно за задними дверями, которое смотрится неуклюже на седане, но выглядит довольно стильно в сочетании с D-образной колонной и «плавающей» крышей хэтчбека. Автомобильные эксперты могут спорить о дизайне до горизонта, но можно сказать, что сзади хэтчбек смотрится гораздо аккуратнее, чем седан. Однако капот и крылья K4 выглядят длинными и свисающими, когда их ставят на более коротком и угловатом кузове хэтчбека, и можно отметить, что седан носит переднюю часть более удачно.

Больше места в багажнике, но действительно ли его больше?

Внутри, за исключением дополнительного пространства для головы на заднем сиденье, изменений ноль, если не считать стильного красно-черного интерьера, который стоит 295 долларов и новый для 2026 года, он также доступен для седана. Конечно, грузовое пространство имеет прямые и вертикальные линии. На бумаге 22.2 кубических фута (около 628 литров) пространства для груза хэтчбека намного больше, чем 14.9 кубических фута (около 422 литров) седана, но седаны и хэтчбеки измеряют грузовое пространство по-разному, и мы были впечатлены тем, как наш долговременный седан Kia K4 справляется с громоздкими предметами, такими как инвалидная коляска, которую один из сотрудников должен был перевезти для пожилого родственника. Такой неуклюжий предмет, вероятно, потребует опустить спинку заднего сиденья. Кстати, при этом общее пространство для груза увеличивается до 1.68 кубических метров, что весьма неплохо по сравнению с небольшими внедорожниками, такими как Kia Niro и Nissan Kicks.

Механически K4 хэтчбек практически идентичен седану. Выбор двигателей такой же: 2.0-литровый двигатель с мощностью 147 л.с. с вариатором для комплектаций EX и GT-Line и 1.6-литровый турбомотор с прямым впрыском мощностью 190 л.с. с восьмиступенчатой автоматической коробкой для GT-Line Turbo. Модель EX получает заднюю ось с торсионной балкой, в то время как обе версии GT-Line имеют полностью независимую заднюю подвеску. GT-Line Turbo получает более крупные тормоза по всему периметру, в то время как GT-Line получает более крупные тормоза только сзади (позволяя задним дискам быть чуть крупнее передних).

Пора атаковать повороты

Kia предоставила нам модель GT-Line Turbo самого высокого класса и, конечно, мы прокатились по пригородам округа Сан-Фернандо, прежде чем отправились покорять повороты шоссе Анхелес Крест и его соседние дороги. Водительский опыт был практически идентичен тому, что мы испытали в седане GT-Line Turbo. 18-дюймовые колеса сохраняют поездку на спортивной стороне комфорта, шины хорошо сцепляются с дорогой, а поведение в поворотах не вызывает драматизма. Однако мы заметили странный резкий отскок задней части автомобиля на нескольких высокоскоростных кочках и задались вопросом, не является ли это следствием того, что вес задней части автомобиля не слишком оттянут за заднюю ось.

Как и ожидалось, силовая установка показывает свои лучшие результаты в Спортивном режиме, но это также делает управление неприятно тяжелым, не добавляя при этом обратной связи, которой и так не так уж много. Тем не менее, по мере продвижения по Angeles Crest, удалось удерживать темп — в поворотах, если не на прямых — с квартетом энтузиастов Chevrolet, управляющих Corvette и Camaro относительно недавнего производства. Мы надеемся, что они поняли, что автомобиль, который держится с ними на уровне, был Kia — и что это немного их раздражало, если они это осознали.

Покупатели хэтчбеков будут тратить больше денег

Путешествуя по городу, мы не заметили особой разницы по сравнению с седаном GT-Line; даже видимость через плечо практически одинакова. С длиной почти на 30 см меньше, хэтчбек K4 2026 года, как и следовало ожидать, легче парковать, и он требует меньше пространства. Однако владельцы хэтчбеков K4 могут ожидать более частых заправок, чем те, кто выбирает седан. Оба автомобиля имеют топливный бак объемом 47 литров, но показатели EPA хэтчбека (8.4/7.0/7.8 л/100 км по городу/на трассе/в смешанном цикле для 2.0-литрового двигателя, 9.0/7.1/8.4 для турбированного двигателя) ниже, чем у седана (8.1/6.1/7.1 для 2.0, 9.0/7.1/8.4 для 1.6T).

Точно так же, как Kia укоротила кузов хэтчбека K4, компания также сократила линейку хэтчбеков K4. Для хэтчбека нет базовых моделей LX и LXS; самая дешевая стоит $26,235 EX (на $500 дороже, чем его седановый эквивалент, как и у всех комплектаций), предлагает 17-дюймовые легкосплавные диски, искусственную кожу на сиденьях (подогрев спереди) и зарядное устройство для телефона. Модель $27,235 GT-Line добавляет большие колеса, более агрессивные элементы внешнего дизайна, двухцветный интерьер с оригинальным рулевым колесом и многорычажную заднюю подвеску. Если вы хотите полный цифровой кластер и навигацию, вам придется заплатить за пакет премиум за $2,100, который также включает люк, усовершенствованную стереосистему, охладительные передние сиденья, отличную систему помощи при движении по шоссе от Kia и несколько других приятностей.

Практически все вышеупомянутое идет в стандартной комплектации в GT-Line Turbo за $30,135, вместе с увеличенной мощностью двигателя. Пакет технологий Turbo за $2,300 преимущественно добавляет вспомогательные системы для водителей, такие как более продвинутая система предотвращения лобовых столкновений и помощи при движении (хотя, как мы знаем из нашего долгосрочного теста K4 LXS седан, базовая система удержания в полосе работает почти так же хорошо), парковочные датчики и камеру заднего обзора с панорамным видом. Kia предложит множество аксессуаров, включая палатку для кемпинга, которая крепится к открытой дверце хэтчбека K4.

Kia K4 Хэтчбек — Приятное дополнение

В целом, хэтчбек K4 мало изменился по сравнению с седаном K4, и это хорошо. Хэтчбек, безусловно, выглядит лучше, и его форма более подходит для любителей антикварной мебели, хотя новые родители могут захотеть протестировать свои самые громоздкие коляски в автосалоне. Хэтчбек легче парковать, а его худшая экономия топлива, вероятно, является самым большим разочарованием — ну и отсутствие модели LX стоимостью менее $25K.

Тем не менее, мы ценим хэтчбек K4, так как это не то, что Kia была обязана делать; в конце концов, седан K4 продается весьма успешно — фактически, в своем первом году он стал второй по продажам моделью Kia и увеличил продажи седанов на 13 процентов. Поскольку компактные хэтчбеки сейчас находятся под угрозой исчезновения, мы рады видеть, что Kia пополняет ряды с этим привлекательным новым участником.