Технический директор BMW о торговых войнах, Alexa+ и важности программного обеспечения

Ежегодная выставка Consumer Electronics Show (CES) в Лас-Вегасе всегда является отличным местом для знакомства с новыми технологиями, гаджетами и сервисами, которые разрабатываются для улучшения нашей жизни или хотя бы её упрощения в ближайшие годы. Каждый год на выставку съезжаются технические эксперты, журналисты и растущее количество влиятельных личностей, но это не единственные участники.

Представители всех крупных автопроизводителей мира также обходят выставочный зал, некоторые из них более заметно, чем другие. "У нас здесь много партнеров, от Qualcomm до других игроков. Мне интересно, что происходит, технологии отображения и всё такое," сообщил д-р Йоахим Пост из BMW на их обширном стенде рядом с Южным залом выставки. Пост является членом правления BMW, отвечающим за разработку. Ранее он занимался управлением сети поставщиков компании.

"CES всегда очень важна," сказал он.

На CES 2026 BMW демонстрировала свой предстоящий iX3, первый автомобиль из долго ожидаемой линии электрических автомобилей Neue Klasse. iX3 также стал первым автомобилем, который получил поддержку Amazon Alexa+, что делает его примером слияния искусственного интеллекта потребительской электроники, которое в этом году можно было увидеть повсюду на выставке.

"Мы первые, кто представил Alexa+ в автомобиле. И очень быстро, после их запуска Alexa+ для устройств," сказал Пост. Но при более глубоком рассмотрении можно обнаружить множество других крупных компаний, занимающихся потребительской электроникой, в последнем внедорожнике BMW.

"Нам нужно быть гибкими. Здесь много компонентов от Infineon и NXP," сказал Пост. "Qualcomm отвечает за функции ADAS. У нас есть Samsung по части информационно-развлекательной системы."

Каждый крупный производитель чипов для потребительской электроники в настоящее время старается занять большую долю в автомобильной отрасли, и Пост отметил, что выбор партнеров становится всё сложнее. Это связано с тем, что сейчас недостаточно просто определить, какая компания предлагает лучшее решение.

Учитывая ситуацию с глобальными тарифами и торговыми войнами, Пост готовится к времени, когда автомобилям может понадобиться полное цифровое обновление при переходе с одного рынка на другой. "Геополитика означает, что вам придется использовать разные чипы, возможно, в будущем, в Китае и в Соединенных Штатах или в Европе," сказал он. "Те, кто отделил аппаратное обеспечение от программного, я считаю, будут иметь конкурентное преимущество."

BMW сотрудничает с большим количеством технологических партнеров, таких как QNX, чтобы обеспечить такую гибкость. В индустрии проектирования программного обеспечения этот концепт называется уровнем абстракции аппаратного обеспечения, что, по сути, является способом сегментирования ваших приложений так, чтобы переход с одного поставщика аппаратного обеспечения на другой не означал начало с нуля.

Представьте себе это как проектирование электрической отвертки. Вы не хотите, чтобы она работала только с одним типом головки винта, поэтому в процессе проектирования вы бы указали заменяемый адаптер на конце. Это сделает переход от плоской к крестовой или звёздчатой головке быстро и удобно. Правильное проектирование программного обеспечения также делает переход с одного чипсета на другой относительно тривиальным.

"С этой новой электронной архитектурой, как программным, так и аппаратным обеспечением, мы реализовали автомобиль с программным обеспечением, определяющим его функции. Очень важно сохранить разделение между аппаратным и программным обеспечением, чтобы не пришлось обновлять всё программное обеспечение, как только вы увеличите вычислительную мощность," сказал Пост.

Это означает, что если инженеры и партнеры BMW выполнят свою работу правильно, водители не будут знать и не будут заботиться о том, какой цифровой движок управляет всеми этими дисплеями, расставленными по приборной панели современного автомобиля.

"Наша философия заключается в бесшовной интеграции технологий и функций, чтобы для каждого клиента было легко сказать: 'Я чувствую, что управляю автомобилем,' а не 'Автомобиль управляет мной,'" добавил Пост.

Другой вызов в реализации технических функций, таких как Alexa+, заключается в том, что не все хотят или даже знают, как ими пользоваться. Однако те, кто знает и использует ИИ, все чаще не могут без него обойтись.

Пост заявил, что наличие Alexa+ в автомобиле означает, что водители BMW могут легко использовать того же интеллектуального виртуального агента на ходу, с которым они, возможно, уже привыкли общаться через свои телефоны или умные устройства. В автомобиле это означает гораздо больше, чем может сделать типичный голосовой ассистент, включая получение детализированных обзоров ресторанов и даже бронирование столиков с помощью голоса.

"Не каждый клиент использует это на одном уровне," — сказал Пост, — "но это важно. Все больше клиентов пользуются этой функцией и ожидают, что она будет в автомобиле."

Иногда эти клиенты даже более осведомлены, чем собственные продавцы BMW. Это становится все större uitdaging, поскольку автомобили получают все больше функций и возможностей в таких областях, как информационно-развлекательные системы и активная безопасность.

К счастью, BMW не только обучает свою команду продаж, но и работает над упрощением и улучшением того, что Пост называет "опытом внедрения", в значительной степени благодаря улучшениям в технологии цифрового ключа. Это сделает быстрым и простым процесс привязки телефонов для новых клиентов, чтобы они могли начать поездку.

Остается увидеть, сможет ли BMW сделать этот процесс столь же плавным, как у Tesla, где передача новых автомобилей обычно завершается за считанные минуты, а не за часы, которые требуют типичные автосалоны до передачи ключей.

Тем не менее, BMW необходимо продолжать двигать границы, потому что, хотя ей нужно поддерживать широкий круг клиентов, Пост заявил, что покупатели его компании, как правило, находятся ближе к авангарду принятия технологий, чем среднестатистический водитель.

"Наш опыт показывает, что они являются более ранними пользователями," — сказал он. "Всегда больше клиентов, связанных с технологиями, в премиум-сегменте, чем в базовом."

Другими словами, это именно те люди, которых можно встретить на CES каждый год.