Что мы здесь делаем? Действительно ли компактные внедорожники с внедорожными способностями имеют место существовать? Если да, то почему в настоящее время нет Land Rover Freelander/LR2? Как Jeep обходился без компактного Cherokee два года, а затем (как и Land Rover) представил замену, немного больше компактной (без версии Trail Rated) при запуске? Тем не менее, версия Subaru Forester Wilderness проложила этот путь в 2022 году, за ней последовал Toyota RAV4 Woodland через год, а Honda присоединилась в этом году, добавив TrailSport к своему Honda CR-V. Оказывается, выбор победителя среди них будет полностью зависеть от вашей готовности принять их raison d'être.

Убедительные характеристики внедорожника

Эти вещи часто начинаются как не более чем кастомные отделочные апгрейды, что в значительной степени имело место быть с 2023 RAV4 Woodland и абсолютно относится к новому 2026 Honda CR-V TrailSport. Но версия 2022 Forester Wilderness получила подъем подвески на половину дюйма, укороченные передаточные числа для повышения крутящего момента и улучшенное программное обеспечение X-Mode. Для 2025 и теперь 2026 Forester Wilderness (Forester только что обновили для модельного года 2025) клиренс увеличивается еще на десятую до 23.6 см (опережая этих соперников на 2-2.8 см) с измененными бамперами, которые дополнительно расширяют его преимущества в углах подхода/съезда. Новые режимы Snow/Dirt и Deep Snow/Mud присоединились к списку X-Mode; он получил более широкие и способные внедорожные шины, а обновления системы охлаждения двигателя увеличивают грузоподъемность на 113.4 кг до 1587 кг. 360-градусная камера может быть вызвана с помощью физической кнопки, и этот Subaru — единственный участник здесь, который предоставляет стандартную полноценную запаску. Стоит отметить, что для нового, первом в своем роде гибридного Forester Wilderness еще не подтверждено. Это делает Subaru единственным из представителей кроссоверов в этом тесте.

Оригинальный RAV4 Woodland получил шины Falken Wildpeak, более мягкую настройку TRD на подвеску, режим Trail для систем акселератора и контроля тяги и обильные сигналы "готовности к трейлу". Для 2026 года его подвеска поднята на 1 см и перенастроена, шины расширены, программное обеспечение режимов вождения также перенастроено, а также есть контроль спуска с холма и 360-градусная камера, каждая с собственной физической кнопкой. Toyota соответствует грузоподъемности Subaru, включая стандартную сцепку (Subie взимает 355 долларов). Она также предоставляет стандартную запасную шину, но это компактная "донация". Toyota предлагает 110-вольтовую розетку для освещения/развлечений на кемпинге или надувания матраса.

Первый опыт Honda CR-V TrailSport выглядит очень похоже на предыдущий Toyota: наклейки и графика плюс шины, подходящие для местности (Continental CrossContact ATRs), немного более агрессивный алгоритм включения для механической системы AWD, а также контроль спуска с холма. Гибридная батарея Honda занимает всё пространство для запасного колеса, так что, удачи с "латкой". Если он будет следовать примеру Passport и Pilot TrailSport, то обновление на втором году может принести защитные пластины и крючки для буксировки, поднятие подвески, камеры, направленные вперёд, и лучшие внедорожные программы. И исключите этот вариант из своего списка покупок прямо сейчас, если ваши потребности в буксировке превышают 450 кг.

Как они ранжируются как компактные кроссоверы

Среди основных гибридных компактных внедорожников в настоящее время наши рейтинги ставят 2026 Toyota RAV4 (второе место) впереди Honda CR-V (третье) и Subaru Forester Hybrid (шестое). Среди моделей только на бензине Subaru занимает четвертое место, опережая CR-V (пятое — и все RAV4 сейчас гибридные).

Пространство

Гость-судья Джаред Гал, ростом 2 метра, подтверждает, что Subaru является самой удобной для высоких людей, обеспечивая самый просторный салон и самый большой люк. Более крутые ветровые стекла у двух других автомобилей вынудили его наклоняться в Honda и "носить" верхнюю часть RAV4 "как фуражку". Задний сиденье Honda выигрывает по пространству для ног и удобству установки детских кресел благодаря дверям, открывающимся на 90 градусов, и самым доступным LATCH-attachments. Однако Subaru является "малышом" в данной группе по грузоподъемности, пропуская от 0.25 до 0.29 кубических метров меньше при поднятых сиденьях. По крайней мере, в комплекте есть стандартные рейлинги для багажа, но за заводские поперечины Thule придется заплатить $610. (Honda не предлагает ни того, ни другого, в то время как Toyota предоставляет оба варианта.)

Дизайн интерьера

Классический пионер Subaru внедряет “брендинг Wilderness, который окутывает интерьер, как mayflies,” по словам Гала, который отметил, что золотая прострочка и акценты делают вид более богатым, не будучи вычурными. Интерьер Toyota выглядит самым современным с точки зрения экранов и формы, хотя посадка, где панели дверей встречаются с панели приборов, была неаккуратной, а серые и черные отделки кажутся скучными. Мы сочли дизайн Honda в основном целостным, но ему не хватает контраста, чтобы разбавить монотонный черный (на экранах почти нет цвета, если не активирован CarPlay или Android Auto). Мы также ставим под сомнение выбор тканевых сидений в автомобиле, который позиционирует себя как авантюрный (более легкие в очистке искусственные кожаные сиденья являются стандартом для двух других). Только Toyota предлагает выбор интерьерных "цветов": черный или серый.

Электроника

Subaru удивила нас тем, что значительно снизила уровень звуков, который был характерен для предыдущих систем EyeSight. Его вертикальный экран начинает выглядеть устаревшим, и его отзывчивость отстает от более новых систем, но он достаточно удобен для пользователя, и нет системы мониторинга водителя, постоянно требующей держать взгляд прямо вперед. Нам нравится его сильное центрирование в полосе, но мы ненавидим необходимость двигать рулевое колесо каждые пару миль, чтобы подтвердить, что мы его держим. Круиз-контроль предлагает эко, комфорт и динамические режимы ускорения.

!

CR-V имеет хорошие экраны с высоким разрешением, но предлагает мало интересного для просмотра на них – никаких графиков истории топливной экономии, эко-наставников – ничто. Это кажется шагом назад по сравнению с системой инфотейнмента предыдущего поколения во многих отношениях. Наши телефоны не смогли обнаружить его Bluetooth сигнал, что заставило нас использовать проводное соединение.

Адаптивный круиз-контроль Toyota обеспечивает плавные автоматические изменения полосы, а рулевое колесо использует емкостные сенсоры для обнаружения рук на руле. Его монитор водителя слишком формален, но его можно отключить. Одно из достижений безопасности Toyota, которое автоматически включается при перезапуске, называется Safe Exit Warning. Эта система издает звуковые сигналы и голосовые уведомления каждый раз, когда вы находитесь в ожидании в пробке (например, при ожидании поворота налево или направо), и сзади приближается поток. Абсурдно. От какой эпидемии пассажиров, выпрыгивающих в движение, это должно защитить? Пожалуйста, Toyota, выпустите обновление по воздуху, чтобы разрешить постоянное отключение этого раздражающего сигнала.

!

Вождение по снежным грунтовым дорогам

Пробежавшись по режимам вождения X-Mode Subaru, стало ясно, что опция Deep Snow/Mud предлагает немного больше пробуксовки — полезно для выбрасывания грязи и снега из протекторов шин и для направления автомобиля. Но если главная цель — это дрифт, режим S# (sport sharp) с выключенным контролем тяги позволяет самые резкие углы срыва. Примечательно, что Subaru не позволяет менять X-Modes во время движения, поэтому нам постоянно приходилось останавливаться для переключения режимов. В конце дня директор по тестированию Эрик Тингволл высказал общее мнение, сказав: “У меня нет никаких сомнений, что если бы я оказался в затруднительном положении в месте, где никто не смог бы меня вытащить, это тот автомобиль, в котором я бы хотел оказаться.”

Режимы управления Toyota более удобно доступны через специальные кнопки, и их можно изменять по желанию. RAV4 является единственным автомобилем, который предлагает электрический полный привод (все остальные системы полностью механические). В большинстве режимов задний двигатель подключается только при пробуксовке переднего колеса, но в режиме Trail он проактивно передает мощность на задние колеса всякий раз, когда вы нажимаете на акселератор. Мы смогли заставить светиться передние и задние шины внутри при повороте налево на асфальте в этом режиме. Это самый спортивный режим Toyota.

Самый авантюрный режим Honda — это Snow, который в основном просто расслабляет дроссельную заслонку и, возможно, изменяет программирование системы ABS и стабилизации. Это явно наименее динамичный вариант здесь.

Вождение по сухим, извивающимся дорогам

Subaru: Возможно, это более высокий дорожный просвет или 17-дюймовые шины по сравнению с 18-дюймовыми у других, но Forester оказался наименее любимым автомобилем для резкой езды по холмистым, извивающимся дорогам. Он явно самый медленный, разгоняясь до 100 км/ч на 2 секунды медленнее других — за внушительные 9.4 секунды. Остановка с этой скорости заняла больше времени — 36 метров, или на 2–2.5 метра дольше, чем у остальных. Постоянный снег на нашем тестовом треке в Мичигане не дал возможности получить данные о боковом ускорении или устойчивости, но после заездов автомобилей Тингволл сказал: «Рулевое управление в Forester довольно плохое — слишком легкое, а усилие слабое. Это делает автомобиль немного дешевым динамически». Среди трех автомобилей этот тоже казался недостаточно амортизированным и пружинистым на волнистых, неровных поворотах. Нехватка контроля кренов, дополненная сиденьями с недостаточной боковой поддержкой, закрепила за Forester последнее место по характеристикам езды и управляемости на дороге.

Toyota: Наш тестовый автомобиль издавал странные звуки, как будто его правый передний опорный подшипник вышел из строя (на пробеге 2,500 км), так что некоторые впечатления могут быть искаженными. Наши судьи сочли, что подвеска RAV4 была самой «оживленной» и шумной, но отдача от нее впечатляющая с точки зрения контроля наклона кузова. С наибольшим крутящим моментом (скорее всего — Toyota не предоставляет общего значения), это был единственный автомобиль, у которого рулевое колесо становилось легким на полном газу, и некоторые комментировали недостаток точности и размытость ощущений при прохождении серии поворотов. С показателем разгона до 100 км/ч за 7.3 секунды и 33 метра для остановки с этой скорости, RAV4 стал нашим чемпионом по производительности. Его разгон из поворотов быстрее, чем предполагал бы его самый тяжелый вес (на 3.6 кг больше, чем у остальных), а его бесступенчатая трансмиссия никогда не делает вид, что переключает передачи, как другие.

Honda: Эта шасси, хотя и старше на год или три, кажется самой продвинутой и наилучшим образом настроенной (постепенно уступая только контроль кренов Toyota). Ее демпфирование и способ, которым кузов в основном адаптируется к неровным поверхностям, опровергает ее доступную цену в массовом сегменте. Усилие и точность рулевого управления были лучшими среди всех испытанных автомобилей. То же самое касается качества вождения, которое придает ощущение тяжести и основательности, несколько отсутствующее в таком же тяжелом RAV4. Производительность практически неотличима от Toyota, но все мы желали бы, чтобы имитация переключения трансмиссии имела кнопку «выключить».

Это гибрид с двигателем, который вращает генератор (иногда напрямую соединяясь с колесами). Заставлять его вращаться через передачи — это просто театральный эффект. Колебания стрелки «тахометра» дублируют этот обман. Тингволл отметил, что это усугубляет неприятно звучащий двигатель, который «звучит как 20-летний Honda Civic с дешевым выхлопом». Но, как правильно замечает Галль, «Черт, весь этот нишевый сегмент автомобилей претендует на то, чем он не является. Я не собираюсь ставить границу излишнему бреду по поводу трансмиссии Honda».

Цена и эффективность

Honda CR-V представляет собой привлекательное соотношение цены и качества, предлагая моторы и аккумуляторную батарею, необходимые для гибрида, по базовой цене всего на $415 выше, чем Subaru просит за набор аналогичных улучшений для офф-роуда. А цена, по которой проводились тестирования, подрывает цены обоих конкурентов на $1,330–$1,495. Тем не менее, базовая цена Toyota на $1,100 выше, чем у Honda, может быть компенсирована после примерно 54,000 км экономии на топливе при текущих ценах на бензин, учитывая, что Toyota имеет на 11 процентов лучшую комбинированную экономию топлива и Honda требует более дорогого (на 30 процентов) премиум топлива. Следует отметить, что в спецификациях Honda указана "рекомендуемая" октановая 91, хотя в руководстве владельца сказано, что 87 вполне приемлемо. Решение подождать гибрид Forester Wilderness (если он вообще появится) вряд ли изменит это уравнение, так как он, скорее всего, будет стоить дороже и потреблять больше, чем другие гибриды.

Выбор победителя

Если вы полностью погружены в концепцию исследования дикой природы и настроены осуществить это в компактном кроссовере, выбирайте Subaru. Вы даже можете заказать свой палаточный комплекс, навес и вело-крепление на фаркоп прямо из каталога аксессуаров завода, включив их стоимость в ежемесячный платеж. Если вы в первую очередь хотите создать образ любителя активного отдыха, передвигаясь в великолепно сконструированном, уверенно управляемом, комфортабельном автомобиле, который сохранит свою стоимость лучше, чем почти все соперники — выбирайте CR-V (и, возможно, комплект чехлов Katzkin, чтобы оживить его скучный интерьер).

Но лучший вариант в этом довольно странном подсегменте — Toyota RAV4 Woodland. Гибридная система Toyota, Hybrid Synergy Drive, зарекомендовала себя как самый эффективный вариант в более широком классе компактных гибридных кроссоверов. Она является лидером по производительности при умеренном ценовом премиуме, который реалистично можно вернуть через экономию на топливе, и, как отметил Тингволл, "это разумная интерпретация того, что должны делать эти мягкоземельные автомобили: удовлетворять жизненный стиль: перевозка уличного снаряжения, кемпинг и т. д., с добавлением возможности для легкого офф-роуда."

3-е место: 2026 Subaru Forester Wilderness

Плюсы:

-Наибольшая доверенность для офф-роуда -Вместительный салон -Панорамная видимость

Минусы:

-Дороговат для не-гибрида -Медленный и жадный -Необработанная подвеска

Вердикт: Возможно, это ближайшее к "Рубикону" в классе компактных кроссоверов.

2-е место: 2026 Honda CR-V

Плюсы:

-Утончённость Honda, высокая остаточная стоимость -Электрическая плавность работы -Когерентный дизайн интерьера

Минусы:

-Игра в переключение -Нет настоящих улучшений для офф-роуда -Непривлекательная черная атмосфера интерьера

Вердикт: CR-V нуждается в обновлениях TrailSport второго поколения от Honda, прежде чем её офф-роудные претензии можно будет воспринимать всерьёз.

1-е место: 2026 Toyota RAV4 Woodland

Плюсы:

-Высокая производительность и экономия -Удобные кнопки и режимы -Убедительная продажа образа жизни

Минусы:

-Жёсткая и шумная поездка -Раздражающая функция безопасного выхода -Непоследовательное качество сборки интерьера

Вердикт: Хорошо оснащён для приключений на пути к тропе; лучше всего подходит для повседневных поездок между приключениями.