Red Bull и Ford представили раскраску F1 на 2026 год, а также все, что нам известно

В то время как Red Bull исторически полагалась на внешних поставщиков двигателей в Формуле-1, их партнерство с Ford представляет собой другой подход. Инженеры Ford Racing работали вместе с командой Red Bull в Великобритании, сосредоточив внимание на аддитивном производстве, моделировании силовых агрегатов и управлении батареями (больше подробностей о их усилиях приведено ниже). Red Bull Ford Powertrains будет официальным производителем силовых агрегатов как для команды Oracle Red Bull Racing, так и для её сестринской команды Visa Cash App Racing Bulls. Honda, последний партнер Red Bull по двигателям, закончила свои отношения с обеими командами после прошлого сезона и начнёт поставлять силовые агрегаты Aston Martin в этом году.

Хотя Ford не будет в названии команды, логотип Ford Racing можно увидеть на защите и в задней части автомобиля, там, где раньше был логотип Honda. Однако самым важным изменением является более яркий синий цвет, похожий на цвет Ford Blue, который заменяет более темный тон, использовавшийся в предыдущие сезоны.

Шрифт, используемый для отображения номера автомобиля, также изменился, и теперь числа имеют немного белого цвета. Как обычно, мы можем видеть логотип Red Bull на переднем крыле и на крышке двигателя, с его яркими желтыми и красными цветами, добавляющими немного адреналина.

На автомобиле Visa Cash App Racing Bulls, принадлежащем Red Bull, логотип Ford Racing также появляется в задней части, ниже логотипа Red Bull, и также виден в средней части защиты. Нет столь значительных изменений для сестринской команды Red Bull, так как белый по-прежнему доминирует в цветовой гамме автомобиля.

Важно отметить, что это не настоящие гоночные автомобили 2026 года. Все команды Формулы-1 протестируют свои новые автомобили в закрытой предсезонной серии тестов в Барселоне, Испания, позже в этом месяце. Мы ожидаем увидеть окончательные автомобили, включая их аэродинамические изменения, некоторое время после этого или, возможно, во время тестов, если фотографии будут утечены или опубликованы.

Формула-1 использует переработанный аэродинамический пакет и новые правила для силовых агрегатов в сезоне 2026 года. Фил Прю, технический директор Red Bull Ford Powertrains, сказал, что новые правила «представляют собой самый большой сдвиг в регулировании, который когда-либо видел спорт».

Этот сдвиг вполне может изменить расстановку сил, пока команды разбираются с новыми правилами. «Разрыв в начале будет больше», — сказал гонщик Red Bull и четырехкратный чемпион мира Макс Ферстаппен. «Когда у вас есть новое регулирование, будет одна команда или две команды, которые начнут работать намного лучше других. Особенно с этими правилами, они кажутся довольно сложными, поэтому всем не будет легко справиться с этим».

По сравнению с нынешними автомобилями, машины нового поколения будут немного короче, уже и легче, чтобы сделать их более маневренными. Правила требуют большего клиренса и более плоских полов с увеличенными диффузорами и большими отверстиями, что снизит общую прижимную силу. Элемент аэродинамики, применяемый в последние несколько сезонов, теперь устранен. Эти изменения призваны расширить рабочие окна автомобилей и лучше учитывать различные стили вождения. Гоночные автомобили продолжат использовать 18-дюймовые шины Pirelli, хотя они будут уже, чем предыдущие версии.

Двигатель внутреннего сгорания остается 1,6-литровым турбированным V-6 гибридом, однако баланс между бензиновым и электрическим мощностями значительно изменится. Электродвигатель весом 15,9 кг, подключенный к коленчатому валу двигателя (также известный как MGU-K), теперь может вырабатывать 469 лошадиных сил, что почти втрое больше, чем в прошлом сезоне. Это означает, что двигатель внутреннего сгорания и электрический двигатель будут вносить примерно по 50 процентов от общего выхода мощности.

С целью более тесного связывания Формулы-1 с технологиями дорожных автомобилей, гоночная серия отказалась от электрического генератора, прикрепленного к турбокомпрессору (MGU-H). Теперь автомобили будут заряжать свои батареи только за счет рекуперации энергии при торможении и отключении акселератора, хотя система может собирать 8,5 мегаджоулей энергии за круг, что примерно в два раза больше разрешенного в прошлом году. Команды имеют свободу выбора по размеру используемой батареи и не имеют ограничений на то, когда или как разряжать батарею.

Ford Racing и Red Bull сотрудничают над новым силовым агрегатом с начала 2023 года, когда было объявлено о партнерстве. В то время генеральный директор Ford Джим Фарли сказал, что Формула-1 будет ключевым столпом новой стратегии компании в области автоспорта. На брифинге об двигателе перед сегодняшним представлением главный инженер силовых установок Ford Racing Кристиан Хертрих заявил: “Это не просто наклейка, приклеенная к продукту. Многие ночи я wished это было так.”

Пока Red Bull разрабатывает двигатель внутреннего сгорания, у Ford есть четыре инженера, работающих с Red Bull Ford Powertrains в Милтоне Кинсе, Великобритания, хотя их количество меняется в зависимости от проектов и дополнительной работы, выполняемой в США. Один из инженеров Ford разработал модель управления, используемую в симуляторе Red Bull для представления того, как силовая установка будет вести себя в день гонки. Она работает в 1000 раз быстрее реального времени, обеспечивая водителям точное представление о ее реакции. Другие члены команды специализируются на стратегии, определяющей, когда использование электрического ассиста наиболее эффективно.

Используя свои внутренние навыки 3D-печати, Ford будет поставлять 12 частей для каждого силового агрегата, включая корпус турбины турбокомпрессора, корпус электрического двигателя и его крышки, а также коллекторы выхлопа с соотношением 3 к 1 и другие детали. Стальные, алюминиевые и титановыми компоненты производятся с помощью прямого лазерного спекания металла, формы слияния порошкового слоя, в Редфорде, штат Мичиган.

С появлением новых команд Cadillac и Audi в 2026 году можно задаться вопросом, не закладывает ли Ford основы для своей полноценной работы в Формуле-1. Генеральный директор Фарли говорит, что он не ищет ничего большего в данный момент. “Мы точно находимся там, где хотим быть,” сказал он. “Нет другой мечты для нас, чем поддержать [главного менеджера команды Red Bull Racing Лорана Мекиеса] и увидеть, как акционеры Red Bull, все партнеры и мистер Форд окажутся на вершине однажды. Мы не мечтаем о чем-то другом. Это наша мечта.”

Кампания Red Bull Racing и Верстаппена по возвращению титула чемпиона мира Формулы-1 официально начинается 6 марта, с первой гонки, которая состоится в Мельбурне, Австралия.