Незарегистрированные мастерские, как сообщается, доминируют в переработке аккумуляторов электрических автомобилей в Китае, создавая экологические и безопасностные риски

Сообщается, что в Китае процветает развивающийся "серый рынок" переработки аккумуляторов электрических автомобилей, где незарегистрированные мастерские обрабатывают около 75% отставленных аккумуляторных батарей. Эти незаконные операции приносят значительную прибыль, оцениваемую примерно в 10,000 юаней (1,400 долларов США) за транспортное средство, в то время как они создают серьезные экологические и безопасностные проблемы и подрывают легитимную индустрию переработки. В условиях предстоящей массовой списания аккумуляторов электромобилей доминирование нерегулируемого сектора представляет собой серьезную проблему для устойчивого развития.

Расследование китайских СМИ Yicai выявило одну из таких скрытых мастерских, расположенную недалеко от промышленного парка Цинчаово в Хуэйчжоу, провинция Гуандун. Работая без названия компании и под строгим контролем ворот, объект продемонстрировал более 100 разобранных аккумуляторных блоков, разбросанных по бетонному полу, некоторые были вскрыты, другие находились рядом с небольшими резательными машинами. Внутри наблюдали за работниками, которые тестировали элементы, разбирали блоки с помощью дрелей, упаковывали "красивые" элементы с новыми пленками и координировали продажи.

Легкий, нерегулируемый бизнес-модель

Управляющий мастерской по имени У Лэй (псевдоним) рассказал о простом, но очень прибыльном процессе: приобретение использованных аккумуляторных блоков электромобилей по всей стране, разборка их на отдельные элементы, тестирование их качества, а затем сортировка. Элементы высокого качества (сохраняющие более 50% своей первоначальной емкости) переупаковываются и перепродаются, часто производителям двухколесников, трехколесников, зарядных устройств и систем хранения энергии. Элементы более низкого качества или поврежденные разбираются для извлечения ценных металлов, таких как никель, кобальт и литий.

Телефон У Лэя постоянно звонит от предложений по продаже аккумуляторов, которые он собирает с помощью эвакуаторов. Источниками этих аккумуляторов являются страховые компании, аукционные дома, компании по прокату автомобилей и частные владельцы автомобилей. Он утверждает, что смог обработать почти 1,000 аккумуляторных блоков за один день. Хотя часть разборки происходит на месте, часто с опасными практиками, такими как разлет металлической стружки и работники без защитного оборудования, сложные блоки отправляются в сторонние предприятия.

Финансовый стимул для этих незаконных операций значителен. Малые мастерские могут приобретать аккумуляторы по цене 0.5-0.6 юаней (8 центов)/Ач и перепродавать "отремонтированные" элементы за 1 юань/Ач. Для элемента емкостью 100Ач это переводится в прибыль 50 юаней (7 долларов США). Типичный электромобиль с диапазоном 600 км может содержать около 200 таких элементов, что дает приблизительно 10,000 юаней (1,400 долларов США) прибыли для мастерской за одно транспортное средство. Эта прибыль позволяет им предлагать до 30% больше за списанные аккумуляторы, чем легитимные компании "белого списка", эффективно "перехватывая" поставки.

Этот серый рынок процветает, несмотря на официальные мощности по переработке. Согласно “Белой книге о переработке литий-ионных аккумуляторов в Китае, разборке и каскадному использованию (2024),” в то время как номинальная мощность переработки аккумуляторов Китая достигает 3.8 миллиона тонн, предприятия "белого списка" обработали всего 623,000 тонн, что указывает на уровень использования мощности менее 18%. В резком контрасте, не-"белые списки" структуры, особенно малые мастерские, составляют 75% от фактической переработки отработанных аккумуляторов. Открытие небольшой мастерской обходится менее чем в 600,000 юаней (85,700 долларов США), но может приносить миллионы прибыли.

Экологические и безопасностные риски

Недостаток надлежащих процедур в этих мастерских представляет собой серьезные риски. Работников часто можно видеть без средств индивидуальной защиты, а опасные материалы обрабатываются небрежно. Ключевым моментом является то, что в этих мастерских отсутствует современное оборудование для достижения высоких коэффициентов извлечения ценных металлов.

В то время как легитимные компании, такие как CATL, могут достигать уровней восстановления лития, превышающих 90%, и уровней восстановления никеля, кобальта и марганца выше 98%, мелкие мастерские могут выполнять лишь базовую разборку и производить "черный порошок" — сырьё, которое все еще требует переработки крупными специализированными предприятиями. Этот неэффективный и небезопасный процесс приводит к растрате ресурсов и загрязнению окружающей среды.

Кроме того, эти операции часто лишены отслеживаемости, что делает невозможным установить происхождение или конечную судьбу переработанных аккумуляторов. У Ву Лэя даже была признана практика замены ячеек с различной емкостью, когда запасы заканчивались, что вызывает опасения по поводу качества и безопасности этих "восстановленных" продуктов.

Ответ отрасли и новые регуляции

Китай вступает в фазу массовых списаний EV-батарей, с оценками, достигающими 820,000 тонн к 2025 году и более 1 миллиона тонн к 2030 году. В ответ на растущую проблему новые правила, "Временные меры по управлению переработкой и комплексным использованием отходов аккумуляторов для новых энергетических транспортных средств", должны вступить в силу в этом апреле. Эти меры направлены на укрепление отслеживаемости информации, управление переработкой и комплексное использование, способствуя синергии "производство-переработка-регенерация".

Однако многие владельцы мелких мастерских остаются уверенными в своей способности обеспечивать поставки, движимые динамикой "выигрывает тот, кто предложит большую цену". Фэн Сыяо, заместитель Генерального секретаря Отдела применения хранения энергии Ассоциации химической и физической энергетики Китая, отметил, что низкий уровень использования легитимных переработчиков объясняется несоответствием между "расширением мощностей" и "предложением регулируемых списанных аккумуляторов". Он предостерег, что мелкие мастерские не только "захватывают материалы", но и создают системные риски, включая инфляцию цен и нарушение отслеживаемости аккумуляторов. Сун Сюдун, менеджер проекта Китайского общества автомобильных инженеров, добавил, что эти мастерские "всесторонне сжимают пространство для выживания законоп obedientных компаний".

Легитимные компании из "белого списка", несмотря на вложение десятков миллионов, испытывают трудности с прибылью из-за жесткой конкуренции с серым рынком. Компании, такие как Green Recycling (Grimm), ожидают значительного роста своих объемов переработки, планируя переработать 50,000 тонн к 2025 году, что составит около 10% легального рынка. Они надеются, что новые политики улучшат ситуацию.

Путь вперед

Эксперты, цитируемые Yicai, предлагают многослойный подход к борьбе с серым рынком: усиление государственного надзора, оптимизация механизмов рыночной конкуренции и модернизация технологий для расширения прибыльности легитимных предприятий.

В это входит ускорение введения новых регуляций в департаментские правила, уточнение уголовной ответственности за незаконную переработку и создание механизма выхода с "красными/желтыми картами" для недобросовестных переработчиков. Также предлагается учесть опыт Закона ЕС о батареях, связав переработку аккумуляторов с личным кредитом и регистрацией транспортных средств, требуя от потребителей предоставления официальных сертификатов о списании для аннулирования регистрации транспортного средства, тем самым направляя списанные батареи в легальные каналы.

Министерство экологии и окружающей среды уже провело более 8,300 инспекций на объектах разборки и переработки отходов аккумуляторов. Они подчеркивают, что переработка отходов аккумуляторов имеет решающее значение для личной безопасности, защиты собственности и охраны окружающей среды, призывая потребителей активно поддерживать новые регуляции и избегать передачи аккумуляторов в нерегулируемые каналы.