Мы протестировали беспилотные электромобили Xpeng. Должен ли Tesla беспокоиться?

Китайский автопроизводитель Xpeng конкурирует с Tesla по нескольким направлениям. Как и Tesla, Xpeng разрабатывает электромобили уже около десяти лет и расширил свою деятельность в области роботакси, гуманоидных роботов и растущей сети собственных зарядных станций по всему Китаю. Компания также стабильно совершенствует свою полуавтономную систему вождения, известную как Navigation Guided Pilot (NGP), и недавно представила новую версию, которая способна перемещаться из одного парковочного места в другое.

Как и система полного автономного вождения (Full Self-Driving, FSD) Tesla, NGP от Xpeng все еще требует, чтобы водитель оставался в состоянии готовности и мог взять на себя управление в любое время. Во время визита в Гуанчжоу, Китай, на конференцию AI Day компании нам представилась возможность проехаться на двух автомобилях Xpeng, чтобы в полной мере оценить его полуавтономные характеристики.

Как работает NGP?

Сначала мы прокатились на Xpeng G6 2025 года, компактном кроссовере, примерно сопоставимом по размеру с Tesla Model Y. Этот электрический внедорожник оснащен 11 внешними камерами, которые передают данные в систему NGP, что позволяет ему ориентироваться на городских улицах и интегрироваться в встроенную навигацию автомобиля. Как и Tesla, Xpeng отвергает нормы отрасли (и других китайских автопроизводителей), полагаясь исключительно на камеры для своих функций автопилота, полностью отказываясь от лидара и радаров. В дополнение к внешним камерам, одна внутренняя камера следит за вниманием водителя, чтобы повысить безопасность во время работы системы.

Чтобы активировать NGP, водитель выбирает пункт назначения с помощью навигационной системы автомобиля, а затем дважды нажимает на рычаг трансмиссии на рулевой колонке, аналогично тому, как это делалось для активации автопилота на старых моделях Tesla.

NGP работает как на шоссе, так и на городских улицах, и во время нашей 20-минутной поездки от отеля до штаб-квартиры Xpeng система сталкивалась с различными препятствиями, от загруженного трафика до оживленных перекрестков и многолюдных автомагистралей.

Стоит отметить, что движение в Гуанчжоу отличается от любого, что можно увидеть в Соединенных Штатах. Огромное количество пешеходов, а особенно изобилие велосипедов и скутеров создают уровень непредсказуемости, с которым американские водители редко сталкиваются. Многие участники движения не проверяют встречный поток, переходя улицы, часто проезжают на красный свет и часто используют тротуары как дополнительные полосы. Этот организованный хаос представляет собой серьезную проблему для NGP, заставляя систему работать в условиях, гораздо более сложных, чем те, что обычно встречаются на дорогах США.

Путешествие по городу

К счастью, наш G6 без особых проблем справился с плотным движением и толпами пешеходов. После выхода из парковки отеля наш водитель активировал NGP, и G6 быстро принял свою траекторию. Хотя водитель держал руки на руле, что является требованием от Xpeng для обеспечения внимательности, он не поворачивал. Ускорение чувствовалось в основном плавно, хотя система была немного излишне осторожной и медлительной при вхождении на автомагистраль.

NGP также может выполнять перестроения самостоятельно, сигнализируя о своих намерениях на экране информационно-развлекательной системы, выделяя квадрат в соседней полосе. В большинстве случаев система перемещалась влево, чтобы обогнать медленные автомобили, хотя в некоторых случаях она выбирала возможность обойти справа, когда движение в левой полосе было затруднено. Перестроения в целом проходили гладко и были своевременными. Водители в Китае, как правило, более настойчивы, чем в США, и хотя нам разок-прочок сигналили, NGP справлялся с каждым маневром осторожно, но уверенно.

Одной из интересных функций, которую мы заметили, был таймер светофора, отображаемый на экране информационно-развлекательной системы. Каждый раз, когда мы приближались к красному сигналу светофора, появлялся обратный отсчет, показывающий, сколько осталось времени до переключения на зеленый. Хотя это не часть системы NGP и является обычным явлением по всему Китаю, подобное взаимодействие между инфраструктурой и транспортом (I2V) было бы приветствовано в США, чтобы удерживать водителей вовлеченными во время ожидания.

Только когда мы заехали на парковку Xpeng, мы заметили некоторые недостатки. Временами G6 немного слишком близко подходил к стене, и не раз он пересекал белую линию, разделяющую встречные потоки, но, к счастью, рядом не было других автомобилей. Система также резко тормозила, совершая поворот, когда решила, что находилась слишком близко к дорожному конусу, даже несмотря на то, что места для безопасного проезда было предостаточно.

Тем не менее, были и несколько впечатляющих моментов. При входе на парковку автомобиль автоматически остановился у ворот и продолжил движение, как только они открылись, что может демонстрировать осведомленность системы или, более цинично, то, что она была заранее запрограммирована для обработки территории компании.

Когда мы добрались до парковочного места, которое изначально выбрал наш водитель, мы обнаружили, что оно занято, но он быстро выбрал другое через экран информационно-развлекательной системы. Согласно Xpeng, автомобиль сканирует все доступные места при входе в новое парковочное здание, что позволяет водителям просматривать и выбирать любое место, уже закартированное системой. После выбора нового места G6 самостоятельно доехал до него и припарковался без посторонней помощи.

Поездка на Xpeng P7

Хотя Xpeng конкурирует с Tesla в многих областях, китайский производитель в настоящее время предлагает более широкий модельный ряд автомобилей, чем его американский соперник. Одной из его последних моделей является обновленный Xpeng P7, элегантный седан, выделяющийся электрониками управляемыми передними дверями. Как и G6, P7 использует основанную на видении систему, интегрированную с NGP, что позволяет ему маневрировать в потоках с использованием данных от своих бортовых камер и навигационной системы.

На следующий день после нашей поездки на G6 мы протестировали Xpeng P7 по улицам Гуанчжоу и на шоссе. Опыт оказался практически тем же. Ускорение было плавным, торможение — отточенным, и если бы мы не знали, что NGP активирована, мы легко могли бы забыть, что P7 управляет сам.

Мы столкнулись с похожими проблемами на парковке, но на этот раз ситуация была более серьезной, так как мы почти врезались в сервисный фургон, припаркованный в полосе движения. Когда P7 повернул направо, он обнаружил фургон, но неверно оценил, что с левой стороны достаточно пространства, чтобы проехать мимо. Хотя технически между автомобилем и фургоном было место, P7 нужно было бы задним ходом отодвинуться и выровняться, чтобы проехать безопасно, но он этого не сделал. Вместо этого он продолжал движение вперед, заставив водителя нажать на тормоза, чтобы избежать возможного легкого ДТП.

Является ли NGP таким же хорошим, как Tesla FSD?

Tesla недавно выпустила поколение программного обеспечения FSD v14, которое, среди прочих обновлений, добавляет новые "Опции прибытия", позволяющие автомобилю обрабатывать маневры на парковке и парковаться на вашем месте назначения, эффективно позволяя ездить от места к месту на парковках. Мы имели смешанный опыт с более ранними версиями FSD, но v14 нацелена на решение нескольких из этих проблем, включая резкий выбор полосы и внезапные движения в сторону встречного потока. Наши недавние испытания показывают, что FSD v14 достигла впечатляющих успехов в возможностях и поведении при вождении, но наша оценка продолжается.

Мы чувствовали себя в безопасности во время поездок на обоих автомобилях Xpeng, и с точки зрения пассажира нам понравились плавное ускорение и сдержанное торможение, когда автомобили маневрировали в городском трафике. Тем не менее, для нас невозможно провести прямое сравнение между FSD от Tesla и NGP от Xpeng, поскольку мы не тестировали обе системы в идентичных условиях или в одних и тех же местах. Однако на основе нашего опыта, NGP от Xpeng кажется близким к Tesla по возможностям и уровню уверенности.

Одно из основных отличий заключается в доступности. Xpeng включает свою полуавтономную систему вождения в стандартное оборудование всех своих автомобилей, включая новую модель Mona M03, стоимость которой начинается менее чем с $20,000 по актуальному курсу. Tesla, с другой стороны, все еще берет дополнительную плату в $8,000 за FSD, даже после нескольких снижений цен в последние годы.

Также стоит отметить, что Xpeng разрабатывает версию следующего поколения своей системы помощи водителю, называемую VLA 2.0. Обновленная платформа работает на внутреннем чипе, который, как утверждает компания, быстрее, чем процессор Nvidia Orin, используемый в некоторых текущих моделях Xpeng, и она сочетает работу с ИИ, обученным на миллионах реальных сценариев вождения.

Согласно данным Xpeng, автомобили, оснащенные VLA 2.0, будут способны передвигаться по узким дорогам, маневрировать вокруг припаркованных автомобилей, которые блокируют полосу, и даже распознавать жесты рук от пешеходов и рабочих на стройке.