Мод Squad: Какое безумие я совершил с моим Toyota GR Corolla? Многое

Недавно он купил новый Flame Blue 2024 Toyota GR Corolla Circuit Edition. В основном потому, что это потрясающий спортивный автомобиль, но ему также нужно было что-то, что могло бы перевезти жену, восьмилетнего ребенка и немного продуктов по городу. Что касается производительности: автор провел значительную часть прошлого года, регулярно восхищаясь тем, насколько великолепно водить Toyota AWD hot hatch. Каждый сезон он управляет новым автомобилем каждую неделю, но редко думает: «Это веселее, чем мой Toyota».

Два автомобиля, которые должны были быть более увлекательными, но не произвели впечатления — это Subaru BRZ tS и Hyundai Ioniq 5 N. Можно было бы подумать, что любой BRZ, настроенный внутренним гоночным отделом Subaru (STI), будет лучшим вариантом для вождения по каньонам, но по сравнению с Toyota? Даже не близко. То же самое и с многохваленым Hyundai EV, пусть с искаженными передачами. 641-сильный Ioniq 5 N определенно быстрее на прямой, чем GR Corolla, но стоит загнать машину в поворот? Toyota — более желанный автомобиль для драйвера. Всё это говорит о том, что с моим автомобилем не было ничего не так, так что, естественно, я решил его изменить.

Красота в глазах смотрящего

Модификации начались достаточно невинно. Единственное, что автору не нравилось в GR Corolla, — это как центральный выхлопной патрубок выглядел как кот с поднятым хвостом. Затем один из его друзей опубликовал фотографию своего GRC с новой системой выхлопа. Вместо стандартных трех выхлопных патрубков там было четыре с разделенным в два центральным патрубком, и это выглядело намного лучше. Он должен был это иметь. Через несколько недель новая FI Exhaust система следовала из Тайваня. С помощью магазина здесь, в Лос-Анджелесе, под названием Aerowerkz Motorsport, новые трубы (которые напоминают распятый дроид) были установлены. Пока автомобиль находился в Aerowerkz, он также сделал защитную пленку PPF. Мы также добавили немного тонировки стекол и грязезащитные щитки, последние из которых полезны для зимних поездок по каньонам, когда дороги засыпаны мелкими камнями.

Автор был доволен. Для него анодированные синие насадки выглядели намного лучше. Он только что исполнилось 50, и поскольку он "старый", он почти согласился на черные насадки, но оказался довольным синими в 80% случаев. Одно из преимуществ продукта FI заключается в том, что он предоставляет полный контроль над тем, когда клапан обводного канала открывается, включая непосредственно центральную трубу. В стандартной комплектации компьютер GRC открывает клапан на 4500 об/мин. Теперь в автомобиле есть кнопка, позволяющая включать или отключать клапан когда угодно, а также приложение для телефона, которое дает полный контроль, например, позволяя держать его всегда закрытым при запуске, или автоматически открывать на 2500 об/мин. Лично автор предпочитает иметь полный контроль, поэтому он просто использует кнопку. Также, когда клапан открыт, более свободный выхлоп добавляет (по данным) еще 15-30 л.с. Он был очень доволен своим новым выхлопом. Затем он опубликовал его в Instagram.

Мелочи и детали

Начали поступать предложения. «Эй, поскольку ты сделал свой выхлоп, почему бы не попробовать наш продукт?» Некоторые из них вызывали интерес, некоторые — нет. Один предмет привлек его внимание, от компании из Великобритании под названием EcuTek. Компания существует давно, и автор слышал рассказы о том, что она делает с GR Yaris от Toyota, легко и безопасно добавляя тонны мощности. Речь идет о постройках мощностью от 600 до 800 л.с. Плюс, всё это делается беспроводным образом с помощью телефона через передатчик, который подключается к порту OBD-II GR Corolla.

Тем временем, друг автора в Шотландии связался с ним и спросил, интересовался бы он холодным впуском Eventuri? Оказалось, он дружит с владельцем. Эм, да. Eventuri — это абсолютно высокий класс, а сама деталь — это прекрасный впускной коллектор из углеродного волокна с диаметром 8,3 дюйма, целью которого является увеличение потока воздуха к турбине, одновременно снижая температуру этого воздуха. По отдельности, согласно нескольким графикам динамометрических испытаний, впуск добавляет 18 л.с.

Появился бокс Eventuri, и я прочитал 50 шагов инструкций, поняв, что не смогу установить все это самостоятельно. Я собирался отправить его в черную дыру своего списка дел, как вдруг мне позвонил мой друг и совладелец GR Corolla, раллийный и ралликроссовый гонщик-навига́тор, Джен Хорси. Она спрашивала, заинтересован ли я в том, чтобы легенды дрифта, магазин Стефа Пападакиса, установили несколько аксессуаров на мою GRC? В частности, радиатор Jackson Racing, интеркулер и масляный радиатор? Они сделают немного контента для социальных сетей на основе сборки. Да, я был очень заинтересован. Получение достаточного охлаждения для стандартной GR Corolla 2023–2024 годов является задачей, именно поэтому в модельном году 2025 Toyota изменила переднюю часть автомобиля, убрав противотуманные фары и добавив больше отверстий для охлаждения. По словам Jackson, один только интеркулер снижает температуру заряда на 38 градусов Цельсия. Новый впускной коллектор, радиатор, интеркулер, масляный радиатор и выхлоп означали, что, по меньшей мере, моя маленькая Toyota станет дышать гораздо лучше.

Время настроек

EcuTek связала меня с партнерским магазином здесь, в Южной Калифорнии, под названием Counterspace Garage. Я начал работать с экспертом по JDM-тюнингу по имени Зак Тёрнер. Он был нов в тюнинге GR Corolla, но имел большой опыт работы с Nissan GT-R мощностью 1000 л.с. Мы начали, и, казалось, каждую неделю в течение месяца он отправлял мне новый набор кода для загрузки в мою GRC. Процесс перезагрузки занимает около пяти минут, после чего я выезжал, чтобы сделать некоторое даталогирование для него.

Приложение EcuTek делает даталогирование прямо на вашем телефоне; мне просто нужно было ехать определенным образом в течение определенного времени. Тёрнер был особенно обеспокоен известным плохим качеством премиального топлива в Калифорнии, которое достигает жалких 91 октана. В определенном смысле, октан — это в основном рейтинг сопротивления детонации, так что чем меньше его в топливе, тем сложнее двигателю работать, чтобы предотвратить стук. Именно поэтому стандартный GR Corolla начинает терять мощность примерно на 5000 об/мин — протоколы защиты от детонации маленького двигателя срабатывают с удивительной силой здесь, в Золотом штате.

Мы загрузили 24 различных настройки в мой автомобиль, каждая из которых строилась на том, что Тёрнер смог извлечь из предыдущих данных. Не то чтобы что-то было не так с мощностью в 300 л.с. и 370 Н·м (от трехцилиндрового двигателя), но я — наркоман по мощности, и, с учетом множества Tesla, курсирующих по Лос-Анджелесу, мне надоело проигрывать на светофорах. Одной из интересных функций EcuTek является то, что есть четыре карты, выбираемое водителем, все из которых можно настраивать. На данный момент мы используем три из четырех.

Тёрнер сделал одну из карт настройкой GR Corolla Morizo, которая увеличила крутящий момент до 400 Н·м. Именно столько крутящего момента теперь входит в стандартную комплектацию GRC 2025 года. Но мы быстро превзошли этот показатель, так что переименовали эту карту в Morizo+, отсылая к практике модификаций OEM+. Мы довольно умно назвали среднюю карту Mid. Другую карту мы назвали Max Power! в честь «Симпсонов», и это действительно так. Примерно на 20-й перезагрузке я заметил, что могу выбросить живот на второй передаче. Ура! Мы находимся на 24-й перезагрузке, однако Тёрнер настаивает на четвертой карте, которая позволит GRC использовать 101-октановое топливо или даже E85. Но для этого потребуется новая система подачи топлива. Так что на данный момент мне достаточно.

Большой собеседник

Однажды я получил сообщение от продюсера Джей Лено: заинтересован ли я в том, чтобы мой автомобиль появился в их шоу на YouTube, Jay Leno’s Garage? Конечно, это означало подготовить машину к выставке, что стало отличным оправданием для дополнительных модификаций. В течение нескольких недель моя маленькая синяя машина обула колеса Fifteen52 Ken Block Turbomac, обутые в шины Toyo Proxes Sport 2. Кроме того, я заменил передние тормоза на более легкие, с перфорацией и насечками от Tarox, а также установил новые колодки, стальные тормозные шланги и жидкость с высокой температурой кипения. Я превратил свою совершенно приятную Toyota в настоящую машину на вооружение. Лено согласился, сказав, что собирается заменить свой Fiat 500 Abarth на GRC. Посмотрите сами.

Возвращаясь к теме автомобилей, черт возьми, этот автомобиль потрясающий. В стоке GRC никогда не был медленным, но в наши дни он разгоняется как нечто совершенно иное. Особенно с учетом того, что Тёрнер провел много времени, решая проблему с 91-октановым бензином, двигатель тянет мощно и линейно вплоть до красной линии на 7,000 об/мин. Я также наткнулся на очень хорошую комбинацию колес/шин/дисков. Не думаю, что колеса намного легче, если вообще легче, чем штатные, но диски - да. Каковы бы ни были конкретные цифры (я ничего не взвешивал), эта смесь работает. Мне кажется, что шины Toyo держат дорогу чуть лучше, чем стандартные Michelin, но, что более важно, они обеспечивают отличные характеристики в дождь, что становится все более актуальным здесь, в южной Калифорнии. Тормоза ощущаются даже более мощными, чем в стоке, и благодаря стальным тормозным линиям и жидкости, устойчивой к высоким температурам, выгорание - это уже в прошлом. Я безмерно счастлив тем, как вышла GR Corolla.

Что дальше?

Мы все еще настраиваем автомобиль и ждем обновления программного обеспечения от EcuTek, чтобы протестировать перепрошивку 25. Мы еще не проводили динамометрические испытания автомобиля, но думаем, что он выдает около 375 л.с. и 489 Нм. Со своей стороны, Тёрнер подталкивает меня не только к новой топливной системе, но и к новым пружинам клапанов, большему турбокомпрессору, более горячим кулачкам и новой прокладке головки блока цилиндров. Он думает, что это легко обеспечит нам 500 л.с. О, но тогда мне, вероятно, понадобится более прочное сцепление.

Это может никогда не закончиться, но я все еще не уверен, буду ли я делать что-то из этого, не говоря уже обо всем. С одной стороны, я, вероятно, аннулировал гарантию десятки раз, так почему бы не продолжать? С другой стороны, этот предполагаемый семейный автомобиль предназначен быть чем-то вроде автомобиля для ежедневной эксплуатации, а мне не особо нужен гоночный автомобиль. Так что я в замешательстве. Подвеска - это то, до чего я явно не собираюсь дотрагиваться, так как мне нравится, как GR Corolla ведет себя на дороге.

По крайней мере, я так думаю. Помогите.