Крикливый Мими: Обзор Honda S2000 CR 2009 года

S2000 был подарком Honda самой себе на 50-й день рождения в 1999 году. Это была современная интерпретация того, что началось как первый автомобиль мотоциклостроительной компании: родстер S500. Этот крошечный двухместный автомобиль с двигателем на 531 см³ развивал 43 л.с. на 8,000 об/мин. Это не звучит как много, но по тем временам это было 1.3 л.с. на кубический дюйм в 1963 году. В те дни самые мощные двигатели в Америке (все большие V-8) хвастались 1 л.с. на кубический дюйм.

Новая S2000 стала идеальным преемником S500 благодаря своему высокообъемному двигателю - первоначальный S2000 с 2.0-литровым мотором вращался до 9,000 об/мин. Этот автомобиль стоимостью $32,415 обладает 240 л.с. с естественной подачей воздуха, установив рекорд мощности на объем (1.97 л.с. на кубический дюйм), который продержался целый десяток лет, пока его не забрал Ferrari 458 Italia с 4.5-литровым V-8 в 2010 году (2.05 л.с. на кубический дюйм).

Конструкция S2000 из полностью стального каркаса включает "высокий X-образный каркас", который выглядит как две сурдинки, соединенные общим держателем, который служит верхней частью центральной консоли. Переднее/среднее расположение двигателя и трансмиссии обеспечивает баланс веса 50/50, а ограниченный дифференциал Torsen помогает эффективно распределять мощность.

Водите его, как будто ненавидите

"Представьте себе, если бы инженеры Формулы-1 построили спортивный автомобиль", размышлял наш собственный Чак Шифски в раннем предрелизном обзоре. "Ну, они это сделали, и это Honda S2000". В конечном итоге мы получили возможность протестировать автомобиль, и действительно, он опередил своих главных конкурентов, BMW Z3 2.8 и Porsche Boxster, при этом предложив более низкую цену.

Результаты тестов MotorTrend.

Однако похвала сопровождалась предостережениями. Шифски снова: "Числа S2000 были получены после старта на 8,000 об/мин (с минимальным проскальзыванием шин) и переключения на 8,300. В одном из заездов мы запустились и переключились на 5,500; время 0-100 км/ч возросло до более чем 11 секунд". Обзор завершился этой рекомендацией: "Наш совет — относитесь к S2000 так, будто ненавидите его, и вы получите от него максимум. Мы так делали и наслаждались каждой минутой".

Личные воспоминания о вождении этих ранних пресс-автомобилей, когда они появились, подтверждают мнение о том, что S2000 определенно не предназначен для городских условий. Объемы, необходимые для ощущения спортивной производительности, можно исследовать только вдали от друзей, соседей и местной полиции. Но там, ощущая, как ускорение увеличивается, когда начинает работать VTEC (примерно в том месте, где большинство обычных двигателей достигает предела), это настоящий кайф. Трансмиссия также выделялась как самая божественная в автомобильном мире того времени, с немногими соперниками, появившимися за пределами этого периода.

Промежуточное обновление 2004 года стремилось немного "окультурить" двигатель. Его диаметр увеличен с 84.0 до 90.7mm, что превратило его из "перекошенного" в "недоразмеренный" проект. В результате увеличение объема на 10% (до 2.2 литров) помогло увеличить пик крутящего момента на 12 Нм, при этом снизив его максимум до 6,500 об/мин. Красная линия снизилась до 8,200 об/мин, и хотя мощность снизилась на 3 л.с., она достигала пика на 500 об/мин раньше, все ради того, чтобы сделать производительность более доступной.

Другие изменения включали более мягкие задние пружины, пересмотренное демпфирование, более широкий задний след, более высокие и широкие шины, новые тормозные колодки, синхронизаторы коробки передач из углеродного волокна и более крупный и прочный дифференциал Torsen. Пиковая производительность в значительной степени соответствовала показателям нашего первоначального тестового автомобиля 2000 года, но целью было сделать машину более управляемой в городских условиях.

Круизинг на Club Racer

Когда Honda готовилась завершить десятилетний путь S2000, она отправила на различные рынки специальные версии. Североамериканской версией стал S2000 CR, или Club Racer. Обновления включали более быстрое рулевое управление, спортивный выхлоп, черные гайки, более темные колеса, прозрачные боковые указатели, более жесткую подвеску и новые шины Bridgestone Potenza RE070 с асимметричной шириной, которые были на 10 мм шире сзади (255/40R-17). Доплата? $2,000.

Корпусные улучшения включали переработанный передний спойлер и большой задний антикрыло, которые, как утверждалось, снижали коэффициент подъемной силы на 70–80 процентов. Мягкий складной верх был заменен на алюминиевый жесткий верх, который сэкономил вес и оставил место для дополнительного усиления шасси. Внутри добавили черные сиденья из алькантары с желтыми вставками, желтые надписи на укороченном титановом ручке переключения и имитацию углеродного волокна на консоли и крышке радиоприемника. Завершает образ обивка багажника в цвет кузова.

Удаление запасного колеса, кондиционера и радио привело к общей потере в весе на 90 фунтов (с открытым верхом). Конечно, большинство покупателей предпочли сохранить кондиционер и радио, что сделало "удаленные" версии самыми редкими из 699 автомобилей, выпущенных в модельном году 2008–2009. Историческая коллекция Honda включает в себя прекрасный экземпляр, представленный здесь (с кондиционером и музыкой) в цвете Apex Blue Pearl. Honda предложила нам протестировать его в великолепные солнечные осенние выходные в Мичигане. Итак, как он себя показывает?

Кабина уютная и в духе времени. Поверните обычный ключ для активации аксессуаров и зажигания, а затем нажмите красную кнопку "старт" слева от руля. Просто помните, что это не кнопка старт/стоп: поверните ключ, чтобы выключить двигатель, иначе вы раскрутите маховик. Ранний цифровой прибор включает тахометр в форме радуги над большим цифровым спидометром, все в оранжевой подсветке. Зеленый свет загорается, указывая на то, что двигатель достиг максимальной мощности. Это не является индикатором переключения передач, хотя сменить передачу незадолго после этого обычно хорошая идея.

Субботу провели с закрытым верхом, расшатанный фиксатор на стороне водителя гремел, поскольку алюминий создавал эхо, усиливающее звук каждого удара о дорогу. Этот шум сильно испортил наше впечатление о качестве ride. Для воскресной загородной поездки мы отключили обогреватель, открыли четыре защелки и сняли верх — это простая работа на двоих, которая преобразила машину. Освободив наши уши от звуков, мы согласились, что езда на самом деле весьма хороша.

С приближением температур к точки перехода стеклянного компаунда летних шин на наших Bridgestone Potenza, мы решили не торопиться, восхищаясь жесткостью этого сладкого шасси "High-X" 16-летней давности. Отключив кнопку помощи при стабилизации, небольшое проскальзывание колес на первой передаче, равномерно распределяемое задним дифференциалом Torsen, помогло аккуратно делать развороты, одновременно повторяя заезды для фотосъемки.

Хорошее удержание

Совершенно не трудно поверить, что Honda S2000 2004 года, проходившая в начале нашего теста на восьмерке, показала такие же результаты, как 2024 Mazda Miata Club с почти таким же соотношением веса к мощности: 26.0 секунд при среднем показателе 0.71 g. Этот старинный S2000 ощущается столь же стремительным и игривым, несмотря на более мощный двигатель, больший размер и вес почти в четверть тонны больше.

Тем не менее, S2000 никогда не получал однозначных восторженных отзывов. Возможно, давний автогонщик Крис Уолтон лучше всего суммировал это в трехстороннем сравнении, где S2000 2004 года уступил Nissan 300Z и Mazda RX-8: «Миссия S2000, не обращающая внимания на комфорт, продолжает выделяться. На S2000 вы не столько водите, сколько носите или катитесь. Если у вас уже есть мотоцикл и вы ищете способ выйти из холодного сезона, этот автомобиль идеален».

Хорошие S2000 теперь часто продаются дороже своей первоначальной стоимости, при этом модели CR стоят примерно вдвое больше базовых версий. С учетом того, что было выпущено всего около 70 автомобилей с опцией удаления и 90 CR в цвете Grand Prix White, восемь белых «удаленных» автомобилей оказались на вершине аукционных цен. Но независимо от того, сколько вы заплатили за S2000, никогда не позволяйте цене покупки удерживать вас от «вождения так, как будто вы его ненавидите…»