Консолидация китайской автомобильной индустрии 2025 года на фоне усиливающейся конкуренции

В 2025 году основные китайские автомобильные производители будут все более склоняться к внутренней консолидации и стратегической интеграции, переходя от широкомасштабного многобрендового расширения в ответ на быстро меняющийся рынок, который характеризуется усиливающейся конкуренцией, растущими ценовыми давлениями и замедлением роста дополнительного спроса. Несколько ведущих организаций публично реорганизовали бренды, бизнес-единицы и организационные системы для повышения операционной эффективности и конкурентного позиционирования.

Одним из самых ярких примеров стало завершение компанией Geely Automobile Holdings процесса приватизации и слияния с Zeekr Intelligent Technology. 22 декабря 2025 года Geely объявила о том, что Zeekr была формально интегрирована как дочерняя компания полного цикла и исключена из списка на Нью-Йоркской фондовой бирже. Geely заявила, что использует эту консолидацию для укрепления стратегических синергий и масштабов в разработке продукции, производстве и каналах продаж.

Этот шаг стал резким отклонением от предыдущих лет, когда многие китайские OEM создавали или приобретали несколько отдельных брендов для конкуренции на сегментированных рынках. Интеграция Geely объединила ключевые пассажирские бренды, связанные с GEELY, включая сам бренд Geely, Lynk & Co и Zeekr, под более строгим централизованным управлением, эффективно ликвидировав прежнюю многобрендовую фрагментацию и завершив свой предыдущий этап расширения. Исполнительное руководство группы позиционировало консолидацию как ответ на усиливающуюся конкуренцию и структурные изменения на рынке, требующие большей внутренней согласованности.

Рациональность этой консолидации была озвучена ранее в этом году, когда руководство Geely описало свою стратегию интеграции "One Geely" как необходимую для устранения избыточных затрат, повышения производительности НИОКР и уточнения конкурентного фокуса. Согласно внутренним оценкам, которые цитируют руководители компании, более тесная координация должна была привести к значительной экономии в разработке технологий, маркетинге, административных расходах и закупках.

Случай с Geely стал символом более широкой отраслевой тенденции. Guangzhou Automobile Group (GAC) также объявила о структурных реформах в конце 2025 года, реорганизовав свои бренды нового энергетического транспорта Aion и Haobo в консолидированную бизнес-единицу (БУ), причем поэтапная интеграция продаж и распределительных каналов должна быть завершена к началу 2026 года. GAC описала это как часть более широкой попытки оптимизировать операции и унифицировать стратегию для своих независимых брендов.

SAIC Motor, крупнейший автопроизводитель Китая по объему, также стремился к структурной интеграции в 2025 году. Компания консолидировала несколько внутренних бизнес-единиц и оптимизировала кросс-брендовые операции в сегментах легковых автомобилей, электрических транспортных средств (NEV) и коммерческого транспорта. SAIC сделала акцент на совместном использовании ресурсов, координации технологий и централизованном управлении НИОКР в рамках своей стратегии по укреплению конкурентоспособности и оптимизации операций на фоне более сложной рыночной обстановки.

Аналитики отрасли отметили, что эта волна внутренней интеграции выходит за рамки отдельных заголовочных действий и представляет собой общую тенденцию среди ведущих OEM Китая. Поскольку эпоха быстрого роста дополнительного спроса на легковые автомобили и новые энергетические автомобили (NEV) уступает место более конкурентной среде, автопроизводители придают приоритет концентрации ресурсов, оптимизации операций и синергии масштабов над распространением брендов.

Параллельно более широкие рыночные данные подчеркнули конкурентное давление, испытываемое производителями. В конце 2025 года рыночная статистика показала, что устоявшиеся игроки, такие как BYD, продолжали занимать лидирующие позиции на рынке пассажирских NEV, удерживая доминирующую долю, в то время как другие отечественные бренды стремились сохранить или увеличить объемы продаж на фоне растущей конкуренции и сужающихся маржей.

Часть логики консолидации отражает более широкие ожидания рационализации рынка. Анализы тенденций в отрасли показали, что, несмотря на распространение новых брендов в последние годы, когда возникло множество независимых брендов NEV, долгосрочная структура рынка может консолидироваться вокруг меньшего числа крупных интегрированных игроков, поскольку экономия на масштабе и сила бренда становятся более решающими факторами.

Финансовые показатели крупных групп также обеспечивают контекст для этих стратегических изменений. В 2025 году Geely сообщил о значительном росте продаж и выручки NEV, при этом его электрифицированное портфолио превысило предыдущие объемы и способствовало увеличению прибыльности в первой половине года. Его стратегия интеграции была связана с усилиями по повышению глобальной конкурентоспособности и эффективности продуктового микса, сохраняя сильное присутствие в основных, высококлассных и люксовых сегментах.

Руководители отрасли открыто представили внутреннюю консолидацию как средство реагирования на среду, в которой ценовая конкуренция, технологические обновления и оптимизация цепочки поставок создают повышенные операционные требования к производителям. Поскольку государственные политики и рыночная динамика продолжают формировать сектора NEV и более широкой автомобильной промышленности, компании, которые консолидируют ресурсы, занимаются оптимизацией разработки затрат и усиливают внимание к ключевым технологиям, таким как электрификация и автономное вождение.

В целом, 2025 год, похоже, станет переломным моментом в автомобильной промышленности Китая, в которой внутренняя интеграция брендов и бизнес-единиц имеет преимущество над внешней экспансией, отражая перекалибровку корпоративной стратегии в сторону устойчивого масштаба и конкурентной устойчивости на развивающемся рынке.