Китайские автопроизводители устанавливают цели продаж на 2026 год на фоне жесткой конкуренции на рынке

Традиционные автогруппы подходят к делу с осторожностью, устанавливая цели по steady growth от 10% до 15%, при этом сосредоточивая внимание на углублении своей электрификации и расширении зарубежных рынков. В контрасте с ними, стартапы в области электромобилей и технологические компании, входящие в автомобильный сектор, ставят гораздо более амбициозные задачи, некоторые ставят цели роста до 67,5%, используя свои достижения 2025 года для захвата более крупных долей рынка в секторе интеллектуальных электрических автомобилей.

Традиционные автопроизводители ставят приоритет на стабильный рост

Несколько устоявшихся автомобильных групп установили годовые цели роста от 10% до 15%, при этом электрификация служит ключевым фактором роста продаж.

Geely Automobile, после того как превысила свою цель в 3 миллиона автомобилей в 2025 году, установила цель на 2026 год в 3.45 миллиона единиц, что соответствует примерно 14% роста. Бренд Geely возьмёт на себя 2.75 миллиона единиц, в то время как Zeekr и Lynk & Co нацелены на 300,000 и 400,000 единиц соответственно. Новые энергетические автомобили остаются главным приоритетом Geely, с целью в 2.22 миллиона единиц (32% роста), увеличивая долю NEV с 55.8% до 64.3%.

Changan Automobile планирует продать 3.3 миллиона автомобилей в 2026 году, что на 13.3% больше, при этом новые энергетические автомобили составят 1.4 миллиона единиц (26.2% роста). Компания также установила цель по продажам за границей в 750,000 единиц, что представляет собой рост на 17.7%.

Chery Group ставит цель по продажам в 3.2 миллиона автомобилей, что на 14.03% больше по сравнению с показателем 2025 года в 2.806 миллиона единиц. Ли Сюэюн, исполнительный вице-президент Chery Automobile, заявил, что группа планирует выпустить 17 ключевых моделей в 2026 году, при этом пять основных брендов совместно продвигают электрификацию и интеллектуальные технологии.

Dongfeng Group установила аналогичную цель в 3.25 миллиона единиц, включая 1.7 миллиона новых энергетических автомобилей и 600,000 экспортов. Эта цель основана на достижении их цели «двойного миллиона» по продажам новых энергетических автомобилей и собственных легковых автомобилей в 2025 году.

Great Wall Motors выбрала более осторожный подход, установив минимальную цель в 1.8 миллиона единиц на 2026 год. По сравнению с фактическими продажами 1.324 миллиона единиц в 2025 году, это все еще представляет собой значительный потенциал роста, при этом переход на электромобили остается основной задачей.

Стартапы в области электромобилей устанавливают амбициозные цели

В резком контрасте с осторожным подходом традиционных производителей, стартапы в области электромобилей и технологические компании установили гораздо более агрессивные цели продаж на 2026 год.

Leapmotor выступает как самый амбициозный среди новых производителей электромобилей. После доставки 596,600 автомобилей в 2025 году (увеличение на 103%), они установили смелую цель на 2026 год в 1 миллион единиц, что соответствует ошеломляющему росту в 67.5%, поскольку они стремятся стать «мировым производителем интеллектуальных электрических автомобилей».

Xiaomi Automobile, в качестве представителя технологий кроссоверов, превысила свой первоначальный план поставок на 2025 год в 300,000 единиц, доставив более 410,000 автомобилей. На 2026 год Xiaomi нацелена на 550,000 поставок, что составляет 34% увеличения. Компания планирует запустить четыре новых модели, включая рестайлинг SU7, исполнительную версию SU7 и два SUV с увеличенной дальностью действия для поддержки этого быстрого роста.

Nio предложила годовую скорость роста продаж от 40% до 50%, что переводится в цель продаж на 2026 год от 456,000 до 489,000 единиц. Компания будет полагаться на новые модели, такие как ES9 и Onvo L90 с LiDAR, чтобы укрепить свои позиции на высококлассном чисто электрическом рынке.

Консолидация в отрасли на горизонте в условиях стагнации рынка

Согласно данным Ассоциации информации о розничном рынке легковых автомобилей Китая, ожидается, что розничный рынок легковых автомобилей Китая достигнет примерно 24 миллионов единиц к 2026 году, что представляет собой всего 1% роста по сравнению с предыдущим годом. Прогнозируется, что доля новых энергетических автомобилей составит 61%, увеличившись на 0,6 процентных пункта по сравнению с предыдущим годом.

На фоне этого минимального роста конкуренция на внутреннем автомобильном рынке Китая будет усиливаться в 2026 году, независимо от того, задали ли компании консервативные или агрессивные цели. Ожидается, что консолидация в отрасли ускорится, при этом все производители столкнутся с большими вызовами.

Консалтинговая компания Roland Berger, цитируемая китайской газетой NBD, отмечает, что по сравнению с развитыми рынками, где топ-10 производителей обычно контролируют более 90% рынка, автомобильный сектор Китая все еще имеет значительное пространство для консолидации. Хотя исключение более слабых игроков постепенно ускоряется, реструктуризация отрасли может перерасти в затяжную борьбу, поскольку различные конкуренты продолжают адаптировать стратегии и устранять недостатки.

BYD, SAIC и FAW еще не объявили свои цели по продажам на 2026 год. В 2025 году BYD и SAIC стали первыми двумя отечественными автопроизводителями по объемам продаж, достигнув 4,6 миллионов и 4,507 миллионов единиц соответственно. FAW заняла третье место с 3,3 миллиона единиц. Это предполагает, что цели по продажам BYD и SAIC на 2026 год, вероятно, составят не менее 4,5 миллионов единиц каждая. Также ожидается, что цель FAW составит не менее 3,3 миллионов единиц. Предполагается, что семь автопроизводителей установят цели по продажам, превышающие 3 миллиона единиц на 2026 год.