Китай вводит строгие правила утилизации аккумуляторов для электромобилей к 2026 году

Китай ввел строгие правила утилизации аккумуляторов электромобилей, выпустив "Временные меры по управлению утилизацией и комплексным использованию списанных аккумуляторов силовых установок новых энергетических автомобилей". Они вступят в силу 1 апреля с целью контроля за обращением использованных аккумуляторов, требуя, чтобы аккумуляторы электромобилей оставались с транспортными средствами при утилизации.

Ранее утилизация аккумуляторов электромобилей сталкивалась с серьезными проблемами. К ним относятся отсутствие инфраструктуры, риски воспламенения и дорогая процедура разборки из-за нестандартного дизайна. Тем не менее, Китай находится на переднем крае этой отрасли как ведущий производитель электромобилей в мире. В октябре 2025 года сообщалось, что некоторые местные компании могут восстанавливать 96.5% лития и 99.6% никеля, кобальта и марганца.

В прошлом году Генеральная администрация по надзору за рынком Китая и Министерство промышленности и информатизации (MIIT) сформировали национальный технический комитет для стандартизации утилизации аккумуляторов. 16 января регулятор определил новые стандарты утилизации аккумуляторов.

Основная информация о новых правилах утилизации аккумуляторов

Согласно выданным Мерам управления, MIIT создаст национальную информационную платформу, которая будет отслеживать аккумуляторы новых энергетических транспортных средств на протяжении всего их жизненного цикла, включая производство, продажу, ремонт, замену, демонтаж, утилизацию и комплексное использование. Это предотвратит ситуации, при которых обращение списанных аккумуляторов будет трудно отслеживать.

Китай создаст стандартную систему для комплексного использования аккумуляторов электромобилей и поддержит демонстрацию, продвижение и применение новых технологий, процессов и оборудования. Правительство также требует от местных производителей и импортеров аккумуляторов электромобилей использования малотоксичных, легко перерабатываемых материалов при производстве аккумуляторов. Каждый аккумулятор должен быть идентифицирован в соответствии со стандартом GB/T 34014 GB/T.

Производители и импортеры новых энергетических автомобилей должны предоставить техническую информацию, такую как разборка и демонтаж аккумулятора, в течение шести месяцев после получения обязательной сертификации продукции. Они должны предоставить информацию о аккумуляторе в течение 20 дней с момента получения сертификата соответствия. Дата продажи автомобиля, код аккумулятора и другая информация также должны быть сообщены.

Меры управления объявляют, что каждый производитель или импортер аккумуляторов электромобилей должен выполнять несколько обязательств по утилизации. К ним относятся создание станций утилизации в регионах, где продаются аккумуляторы, распространение и обновление контактной информации станций утилизации и прием всех списанных аккумуляторов, которые подлежат утилизации. То же самое касается предприятий, которые продают новые энергетические автомобили в Китае. Аккумуляторы электромобилей должны оставаться с транспортными средствами при утилизации.

Использование использованных аккумуляторов должно соответствовать законам, регламентам и стандартам. Ни одно юридическое лицо не вправе заниматься комплексным использованием без законного разрешения. Компании по замене аккумуляторов и сервису аккумуляторов должны доверять списанные аккумуляторы предприятиям комплексного использования или центрам утилизации, созданным производителями аккумуляторов и новыми энергетическими автомобилями.

Перспективы утилизации аккумуляторов в Китае

Согласно отчету Autohome, китайские исследовательские учреждения ожидают, что количество списанных аккумуляторов достигнет 1 миллиона тонн к 2030 году. Ранее сообщалось, что рынок утилизации аккумуляторов в Китае достиг 558 миллиардов юаней (приблизительно 78 миллиардов долларов США) в прошлом году. Лидером отрасли в настоящее время является компания Brunp Recycling, аффилированная с CATL. Она заявляет, что утилизирует 50.4% аккумуляторов электромобилей в Китае, имея существующую мощность по утилизации в размере 120,000 тонн отходов.

Китай должен увеличить мощность переработки батарей, при этом сохраняя контроль, так как это не только экологически важно, но и требует значительных капиталовложений. Новые правила облегчат работающим органам контроль за каждой батареей и процессом ее переработки. Они также создадут условия для увеличения количества станций переработки, так как каждый производитель или импортер батарей и электромобилей (NEV) будет нести ответственность за отработанные батареи.