Jaguar Сделал Ставку на Свой Полностью Электрический 4-Дверный GT за $120K, И Это Чувствуется Удивительно Правильно

Будущее Jaguar находится на фоне нарастающей неясности холодным зимним днем в тихом дворике за центром дизайна и инженерии Jaguar Land Rover в Гейдоне, Великобритания. Черно-белая камуфляжная отделка не может скрыть брутальные поверхности и экстравагантные пропорции, широкий плоский капот, который, кажется, продолжается вечно, низкий фастбек-даха, нависший над прямыми боками кузова, или грубые фасции спереди и сзади. Нет, Jaguar не шутил, когда сказал, что спорный концепт Type 00, представленный в Майами 12 месяцев назад, предвосхитил языковой стиль, философию дизайна, которая разобьет стереотипные представления о знаменитом британском бренде. Инженер Jaguar Наид Шамшири открывает пассажирскую дверь: «Давайте прокатимся».

Крупная Ставка

Будущее Jaguar драматично, поляризуемо и полностью электрическое, и начинается оно с этого автомобиля. Под кодовым названием X900, но более известного среди сотрудников JLR как 4-Дверный GT, он является первым из того, что к 2030 году станет эксклюзивной и высококлассной тройкой электрических автомобилей Jaguar, средняя цена которых составит $120,000. Автомобиль, в котором я еду, представляет собой прототип для верификации по спецификациям США с левым рулем, один из 150 прототипов, из которых 70 все еще проходят финальные тестирования программного обеспечения и калибровку. Шамшири утверждает, что 70 процентов компонентов этого автомобиля представляют собой производственные инструменты. «Мы на стадии полировки», — говорит он о программе тестирования прототипа, — «убедимся, что автомобиль соответствует нашим целям по комфорту, управляемости и характеру».

Камуфляж будет снят с производственной версии 4-Дверного GT следующим летом, когда компания также представит имя автомобиля. Да, нам придется подождать до тех пор, чтобы увидеть, насколько близко он к концепту Type 00 в плане своего дизайна и деталей. Но так же, как внешний облик не может скрыть фундаментальные формы и пропорции автомобиля, несколько видимых элементов в черной обивке интерьера прототипа — рулевое колесо, экран за ним, часть высоко расположенной прямой центральной консоли — также выглядят знакомо.

Иронично, что концепт Type 00, представленный на Miami Art Week в декабре 2024 года, вероятно, был создан в качестве тизера после того, как интерьер и экстерьер 4-Дверного GT были окончательно утверждены. Знак - на задней части автомобиля: камуфляж не может скрыть того факта, что, в отличие от Type 00, C-стоек не доходят до задних углов. И не тот факт, что линия бедра, которая на Type 00 проходит над задними арками колес, идет значительно выше по боковой линии кузова, ближе к зелени и значительно выше дверных ручек. Общая геометрия соответствует загадочному изображению, опубликованному в Instagram тогдашним дизайнером JLR Массимо Фраскеллой — ныне главой дизайна в Audi — еще в апреле 2023 года.

Впечатления от Поездки

4-Дверный GT — это большой автомобиль, но драматически отодвинутая назад кабина и очень низкая линия крыши — общая высота автомобиля составляет менее 140 см, говорит управляющий директор Jaguar Роудон Гловер — делают интерьер интимным местом. Передний дверной проем не так широк, а задние двери выглядят гораздо меньше; вам нужно наклонить голову под карнизом, когда вы входите внутрь. Хотя у него типично высокая для электромобиля под полом, линия пояса достигает ваших плеч; снаружи «зеленая зона» выглядит так, будто составляет едва ли 30 процентов общей высоты автомобиля. Узкий обзор через круто наклоненное лобовое стекло над почти бесконечным капотом странным образом напоминает старый купе Jaguar XJS, но батарейный пакет под полом означает, что ваше сиденье расположено почти на 15 см выше от дороги.

Также жутко напоминает XJS с двигателем V-12 то, как 4-Door GT набирает скорость, особенно с 100 до 193 км/ч. По словам Шамшири, трехмоторный силовой агрегат развивает около 1000 л.с., но стандартный режим вождения управляет подачей крутящего момента так, чтобы это ощущалось более как плавно эластичный V-12 с бензиновым двигателем, когда вы нажимаете наaccelerator. “Мы могли бы дать сильный удар,” говорит Шамшири о электрическом силовом агрегате X900. “Но это не про Jaguar. Мы хотим, чтобы автомобиль чувствовался как настоящий GT, с запасом мощности.” Если вы хотите мгновенного ускорения под правой ногой, у вас будет возможность выбрать более спортивный режим Dynamic. “Режим Dynamic добавляет остроты,” признает Шамшири, хотя максимальная скорость большого Jaguar остается неизменной на электронно ограниченных 250 км/ч.

Доступны три уровня восстановления энергии при отпускании педали акселератора — высокий, который инициирует замедление 0.2 g, средний и низкий, который эффективно воспроизводит менее 0.1 g "коasting" (катание) внутреннего сгорания, соединенного с автоматической коробкой передач. Также доступен режим вождения с одной педалью, который можно активировать нажатием одной кнопки на цифровой панели. За рулем нет подрулевых лепестков, чтобы переключаться между режимами рекуперации.

Более подробная информация

В интерьере также отсутствует зеркальце заднего вида. Как и концепт Type 00, серийный 4-Door GT не будет иметь заднего окна, полагаясь вместо этого на камеру, направленную назад, чтобы показывать, что находится позади. Но в отличие от аналогично лишенного заднего стекла Polestar 4, который имеет экран, расположенный в верхней части и в центре лобового стекла в том, что выглядит как традиционный корпус зеркала заднего вида, экран заднего вида 4-Door GT будет находиться у основания лобового стекла, цифровая версия старомодного зеркала, которое сидело на центре панели в Jaguar XK120 родстере. Однако одна особенность, которой 4-Door GT делит с Polestar 4, это фиксированная стеклянная крыша. Она необходима для обеспечения достаточного пространства над головой для передних пассажиров, не говоря уже о тех, кого Шамшири описывает как “действительный второй ряд” позади них.

4-Door GT основан на совершенно новой электрической архитектуре Jaguar (JEA), разработанной специально под руководством главного инженера Джона Дарлингтона для обеспечения драматически низкого кузова и низкой линии крыши. JEA имеет многорычажную пневматическую подвеску по всей окружности и заднее рулевое управление для улучшения как маневренности на низкой скорости, так и стабильности на высокой скорости, каждая из которых дополнительно улучшена посредством кросс-осевого векторирования крутящего момента двух моторов на заднем мосту. Jaguar выпустил мало других технических деталей о 4-Door GT, кроме того, что он будет иметь диапазон EPA до 690 км и электрическую архитектуру, которая позволит ему добавить 320 км диапазона всего за 15 минут на быстром зарядном устройстве. Это число диапазона предполагает, что он будет иметь как минимум аккумуляторную батарею на 100 кВтч.

Стандартная комбинация колес/шин состоит из 23-дюймовых дисков с резиной Pirelli P Zero всесезонного типа—255/35 спереди и 295/35 сзади—хотя 21-дюймовое колесо с всесезонной резиной Pirelli будет доступно как опция без дополнительной платы. Летние шины будут доступны только с 23-дюймовыми колесами. Этот прототип ездит на 23-дюймовых с всесезонными шинами; тот факт, что эта комбинация колес/шин не выглядит непомерно избыточной, дает представление о том, насколько велик 4-Door GT. Из-за их массы колеса и шины такого размера notoriously трудно управлять, но команда инженерного состава, возглавляемая начальником Шамшири, бывшим специалистом по динамике автомобилей Lotus и Aston Martin Мэттом Беккером, проделала впечатляющую работу, обеспечивая, чтобы 4-Door GT был тихим и комфортным даже на сложных поверхностях компактного, но требовательного маршрута для испытаний по ходовой части на тестовом треке в Гейдоне.

В стандартном режиме вождения движения автомобиля характеризуются прекрасной плавностью, при этом вторичное движение остается хорошо контролируемым, без постукивания от колес. Машина ощущается как настоящий гран-турер Jaguar, быстро проглатывающий извилистые дороги, но не теряющий устойчивости на широких кривых шоссе при скорости 160 км/ч. Однако у нее есть и игривый характер: Шамширі отпускает акселератор, когда мы проходим по влажному повороту, и большой Jaguar плавно вращается под нами, его хвост широко разъезжается, а он ловко справляется с заносом, применяя противокрен и нажатие на акселератор. Даже с переднего пассажирского сидения 4-Дверный GT чувствуется спокойным и уравновешенным, что дополнительно подчеркивается распределением веса 50/50 спереди и сзади и тем, что мы сидим почти точно посередине между передними и задними колесами, а центр тяжести автомобиля находится ниже наших сидений.

Всё ещё есть время для разработки

Глава Jaguar Гловер признает, что 4-Дверный GT, производство которого начнется в начале 2027 года, является исключительно важной машиной для компании. Хотя он не станет бестселлером новой электрической линейки Jaguar — эта честь достанется внедорожнику с низким кузовом, который ожидается до 2030 года — он будет тем автомобилем, который задаст восприятие и ожидания, которые будут определять марку в будущем. «Нам нужно изменить представление людей о бренде Jaguar и о том, как они его воспринимают в плане позиционирования», — говорит он. Если это не удастся, Jaguar потерпит неудачу.

Одной из ключевых задач этого автомобиля — и именно поэтому, по словам Гловера, 4-Дверный GT стал первым из новых Jaguar, который был представлен — является убеждение клиентов в том, что Jaguar стоит $120,000, что примерно вдвое больше средней цены на старую линейку. И первые сигналы позитивные, говорит он: клиники с участием производственной версии (без логотипов Jaguar, чтобы исключить предвзятость) показали, что потенциальные клиенты считают его соперником Bentley, а не конкурентом Mercedes. Учитывая, что Bentley Continental GT начинается с цены около $285,000, это предполагает, что ценовая стратегия Jaguar имеет достаточно запасов. «В этом есть довольно большая ниша», — говорит Гловер. «Вы получите автомобиль, который визуально имеет гораздо больше общего с ультра-люксовым сегментом [по более низкой цене]». Это то, в чем исторически Jaguar часто преуспевал. Например, E-Type стоил лишь долю от стоимости современного Ferrari, в то время как оригинальный XK6, запущенный в 1968 году, заставлял более дорогой Mercedes-Benz S-Class той эпохи выглядеть утилитарно и немецки.

Гловер признает, что драматичная реинвенция Jaguar — это огромный риск, не только с точки зрения необходимых инвестиций, но и потому, что полный переход бренда на электрическую энергию кажется не в унисон с потребительскими настроениями. Но он утверждает, что стратегия Jaguar имеет полную поддержку нового CEO JLR, П.Б. Баладжи, бывшего главного финансового директора Tata Motors Group, материнской компании Jaguar. «Он очень энтузиастичен по этому поводу», — говорит Гловер. «Он был в нашем совете, так что он видел каждую бумагу о согласии, он видел стратегию, он видел автомобили, и это не как бы неожиданность для него». Более того, продолжает Гловер, в Индии среди руководителей Tata все еще сохраняется глубокая привязанность к Jaguar. «Jaguar имеет другую ауру в Индии, и успех для них глубоко личен».