Испытано: 2026 Acura Integra A-Spec с ручной коробкой передач - много ощущений, мало скорости

Плюсы

• Хорошая вовлеченность водителя

• Надежная экономия топлива

• Практичность хэтчбека

Минусы

• Не так быстр, как соперники

• Шины могли бы быть лучше

• Более мощный Elantra N стоит дешевле

Возвращение Integra стало успехом для Acura. Благодаря острому управлению, плавному и отзывчивому силовому агрегату и хорошей экономии топлива, Integra сейчас занимает первое место в наших рейтингах лучших субкомпактных люксовых седанов. (Да, мы знаем, что это технически хэтчбек.) И для энтузиастов есть дополнительная прелесть: две из комплектаций по-прежнему предлагают шестиступенчатую ручную коробку передач в качестве стандартного оборудования, что в наши дни является редкостью.

Мы уже тестировали Integra A-Spec в комплектации с ручной коробкой и назвали его более дорогой версией Honda Civic Si, которая была увлекательной и изысканной, хотя и не такой интенсивной, как другая Integra, доступная с ручной коробкой, супер Type S. Acura с тех пор обновила Integra A-Spec с технологией для 2026 модельного года, добавив обновленный стиль и расширенные технологические функции в микс.

Среди доработок — тонкие аэродинамические дополнения, включая новые боковые спойлеры. Помогают ли они базовому движку 2026 Integra показывать более сильные результаты на нашем тестовом треке? Время узнать.

(Все еще) Чувствуется быстрее, чем есть на самом деле

С 1,5-литровым турбо-четырехцилиндровым двигателем Integra A-Spec с ручной коробкой по-прежнему достаточно бодра, и, несмотря на то, что мощность осталась прежней (200 л.с. и 260 Нм крутящего момента), протестированная модель 2026 года разогналась до 100 км/ч на 0,2 секунды быстрее, чем версия 2023 года, и показала такое же время в четверти мили, преодолев эту дистанцию при скорости чуть улучшившейся до 148,9 км/ч.

Это нормально для повседневной езды, но 7,4 секунды до 100 не поднимут вам пульс существенно. Возьмите, к примеру, Audi A3; он выдает похожую мощность (201 л.с.) и больше крутящего момента (299 Нм) из большего 2,0-литрового турбо-четырехцилиндрового двигателя, передает мощность на все четыре колеса и разгоняется на целую секунду быстрее. А если вам нужна настоящая скорость, 320-сильная Integra Type S разгоняется до 100 км/ч всего за 5,2 секунды.

Тем не менее, для тех, кто любит водить, особенно тех, кто ценит возможность переключать передачи самостоятельно, ручная коробка A-Spec остается одним из лучших моментов. Переключатели четкие, а система подбора оборотов достаточно тонкая (и легко отключаемая через экран информационно-развлекательной системы). Педали расположены очень хорошо для сцепления с газом и тормозом, и хотя педаль сцепления остается мягкой, вы быстро к этому привыкаете.

Хотя она не такая жесткая и сильно заторможенная, как сцепление, используемое в Type S, оно хорошо работает в сочетании с небольшим турбо-четырехцилиндровым двигателем. А если вам нравится маленький двигатель с характером, этот VTEC звучит великолепно, от его низких, мягких нот на холостом ходу до сердитого, обаятельного жужжания, когда вы поднимаете обороты к красной зоне.

Уставшие шины

При оценке управляемости Integra A-Spec не потребовалось много времени, чтобы выявить ее слабое звено: штатные шины Continental ContiProContact 235/40R18. Машина кажется ловкой при входе в поворот, но когда вы давите сильнее, острота исчезает, уступая место выраженному недостигнению. Это совпадает с тем, что мы наблюдали на тестовом треке, где шины становились липкими после всего нескольких кругов.

Но, несмотря на шины, как и в случае с ее разгонными показателями, авто показало некоторый прогресс в наших динамических тестах. Модель 2026 года быстрее преодолевает наш «фигурный восьмеричный» трек, чем как ручная версия 2023 года (27,2 секунды), так и версия CVT (26,6 секунды), и почти сравнивается с более быстрой A3 AWD (26,3 секунды). Но преимущества исчезают в нашем круге с боковым ускорением, где Integra A-Spec с ручной коробкой отстает от своих конкурентов. Тормозные характеристики также средние: остановка с 100 км/ч занимает на 0,6 м больше, чем у версии 2023 года с CVT, и на 1,2 м длиннее, чем у A3. Однако ход педали короткий, и регулировка проста.

Контроль кузова остается хорошим, независимо от того, совершаете ли вы маневры по каньонам или делаете экстренное торможение. Упругость руля немного тяжеловата, но в остальном точна. Нет, это не Type S, но здесь по-прежнему присутствует немало атлетизма. Упоминали ли мы, что у него ручная коробка?

Пункты практичности

Экономия топлива продолжает оставаться преимуществом Integra, обгоняя A3 с его 10.2/14.5 км/л в городском/автомобильном циклах на несколько км/л в каждом из них. Модель A-Spec с вариатором показывает даже лучшие результаты. Запас хода – другая история. Механическая версия достигает максимума в 598 км, отставая от Audi, но A3 достигает своей оценки в 653 км благодаря баку на 7.9 литра больше.

Компоновка хэтчбека Acura – еще одно ключевое преимущество. Audi оборудует A3 небольшим багажником седана, в то время как Integra предлагает просторное грузовое отделение, которое, да, измеряется по-другому, но функционирует намного полезнее. В реальных условиях Acura предоставляет более чем вдвое больше пространства для хранения, чем 308 литров A3.

Для кого этот автомобиль?

Аудитория для не–Type S механической версии Integra небольшая, учитывая, сколько покупателей выбирают "механики" в наши дни. Но если это ваше, то A-Spec с механической коробкой – это симпатичный пакет. Он engaging, если немного медленный по современным стандартам "развлекательных автомобилей", предлагает полезное пространство для своих размеров и обеспечивает действительно хорошую экономию топлива благодаря своему маленькому турбированному двигателю.

Если вы ищете действительно спортивный переднеприводный автомобиль, который не называется Integra, механическая версия Hyundai Elantra N обойдется вам на 4,800 долларов меньше и почти догоняет гораздо более дорогую Type S. Тем не менее, лучшие шины и немного больше мощности могли бы значительно "разбудить" A-Spec с механической коробкой, а послепродажный рынок определенно мог бы добавить немного "остроты", однако эти вещи стоят дополнительных денег. На данный момент, менее мощная из двух моделей Integra с механической коробкой, насколько бы она ни была очаровательна, возможно, не будет достаточно для большинства энтузиастов.