Генеральный директор Onvo компании Nio утверждает, что большие EREV батареи являются расточительными

В интервью китайским СМИ The Paper Шэнь Фэй, старший вице-президент и генеральный директор бренда Onvo компании Nio, заявил, что учитывая все более зрелую инфраструктуру зарядки, расширение диапазона с помощью батарей большой емкости является значительным расточительством ресурсов. Эти системы не только занимают ценное пространство в салоне, но и сам блок расширителя диапазона, который добавляет дополнительные 2,100 долларов (15,000 юаней) к стоимости, также создает ненужное финансовое бремя как для производителей, так и для потребителей.

Onvo недавно объявила о амбициозном плане удвоить емкость своей сети замены батарей, добавив более 8,000 новых батарей в свою национальную систему к середине января 2026 года. Эта экспансия более чем удвоит текущий запас, который составляет около 7,000 батарей на 2,300 станциях замены.

Когда его спросили о финансовой жизнеспособности этой крупной инвестиции для Nio, которая стремится выйти на безубыточность в четвертом квартале, Шэнь предоставил убедительное экономическое обоснование. Компания планирует использовать разницу в ценах на электроэнергию в пиковые и низкие часы, что может принести значительную прибыль с каждой батареи.

«В таких регионах, как Чжэцзян, каждая батарея на наших станциях замены может зарабатывать примерно 0.17 долларов (1.2 юаня) за киловатт-час в ценовых различиях», - объяснил Шэнь. «С учетом средней полезной емкости 50 кВт·ч на батарею, при разумных условиях это составляет 8.4 долларов (60 юаней) в день или приблизительно 2,800 долларов (20,000 юаней) годовой прибыли на каждую батарею». Он добавил, что в среднем по стране эта цифра колеблется между 1,680 и 1,820 долларов (12,000 и 13,000 юаней), что делает инвестицию высоко прибыльной на протяжении жизненного цикла батареи.

Наиболее удивительно, что Шэнь раскрыл, что примерно 40% владельцев Onvo L90, который стандартно оснащен батареей на 85 кВт·ч, добровольно переходят на батареи на 60 кВт·ч в рамках программы Battery-as-a-Service (BaaS) компании. Это не только экономит клиентам 504 долларов (3,600 юаней) в год за аренду, но также отражает уменьшающееся беспокойство о запасе хода по мере улучшения инфраструктуры зарядки.

Это поведение потребителей резко контрастирует с отраслевым трендом на все более крупные батареи в электрических автомобилях с увеличенным диапазоном. Шэнь раскритиковал такой подход как расточительный в эпоху улучшения инфраструктуры зарядки.

«Добавление крупных батарей и топливных баков является лишь инкрементальной инновацией», - заявил Шэнь. «Замена батарей представляет собой системную инновацию, которая требует комплексных решений, выходящих за рамки единичных технологических подходов».

С приблизительно 120,000 автомобилями Onvo на дороге и 2,300 доступными станциями замены, соотношение автомобилей к станциям 60:1 уже превышает отраслевые стандарты. Однако Шэнь считает, что каждая станция должна идеальным образом обеспечивать наличие от 4 до 7 батарей для удовлетворения потребностей клиентов с различными требованиями по запасу хода.

Комментарий редакции

На станциях замены батарей Nio часто можно увидеть слоган: «Гибриды приводят к чистым электрическим автомобилям, а чистые электрические автомобили приводят к замене батарей». С точки зрения пользовательского опыта расширители диапазона (в отношении мощности, шума и т.д.) уступают чистым электрическим моторам. Более того, с учетом того, что цены на электричество в Китае значительно ниже цен на бензин, многие владельцы гибридных и автомобилей с увеличенным диапазоном не хотят использовать свои двигатели внутреннего сгорания. Однако их небольшие емкости батарей требуют частой подзарядки, что серьезно ухудшает общий пользовательский опыт.

Автопроизводители, осознавая эту дилемму, ответили, оснащая свои гибридные автомобили все более крупными батареями. Наибольшим примером на сегодняшний день, вероятно, является предстоящая модель Leapmotor D19 с увеличенным диапазоном, оснащенная батареей на 80 кВт·ч. Эта емкость значительно превышает емкость большинства чистых электрических автомобилей. Например, чистый электрический Onvo L90, BEV, предлагает батарею на 85 кВт·ч, но 40% его владельцев активно выбирают понижение до варианта на 60 кВт·ч.