Что произойдет с довоенными классическими автомобилями?

Почти невозможно противостоять демографическим изменениям. Это может звучать мрачно, но на достаточно длинном временном отрезке даже самая страстная группа автомобильных энтузиастов стареет и теряет возможность наслаждаться своими автомобилями, как раньше, в конце концов передавая свои дорогие классику наследникам, которые могут и не разделять такой же интерес к тому, чтобы сохранять этот старинный метал на дороге.

Исторически почти всегда была свежая группа поклонников, стремящихся заполучить старинные автомобили, которые их дети или внуки не хотят удерживать, с аукционами и распродажами имущества, активно занимающимися тем, чтобы передать эти модели в заботливые руки следующего поколения владельцев. К сожалению, ничто не длится вечно, и на протяжении последнего десятилетия возникла пробел, который указывает на серьезные изменения в мире коллекционных автомобилей — изменения, ставящие под угрозу судьбу целой эпохи автомобилей.

Довоенные автомобили — это термин, который в основном применяют к транспортным средствам, выпущенным до Второй мировой войны, начиная с конца эпохи латунных автомобилей в 1916 году. Они долгое время считались золотым стандартом среди любителей concours, и в целом это остается верным и сегодня. Автомобили высокого класса, идеально восстановленные Mercedes-Benz, Bugatti, Bentley и множество других, в основном давно исчезнувших исторических марок этого периода (Duesenberg, Delahaye, Hispano-Suiza и т.д.) все еще занимают свою собственную стратосферу в отношении цен и desirability, с примерами стоимостью в семь фигур или более, которые переходят из руки в руку среди обеспеченных классов, часто довольных тем, чтобы хранить их на складах в рамках общего инвестиционного портфеля.

Однако вне круга высококлассных автомобилей продажи более обыденных довоенных машин испытывают трудности на аукционах, с падением цен и общим ослаблением спроса по сравнению с прошлыми годами. Причины этого многообразны и неизбежны, что заставляет нас задать вопрос: что произойдет со всеми этими коллекционными автомобилями, когда их нынешние владельцы выйдут из игры?

Почему довоенные классические автомобили отстают?

Существуют три основных фактора, которые препятствуют довоенным классикам в их положении в хобби. Первым является то, что многие из людей, кто ощущает ностальгическое влечение к этой конкретной эпохе, умирают.

Естественно, что тенденции на винтажные автомобили отражают вкусы и интересы конкретных поколений, когда они постепенно накапливают экономическую мощь и могут вновь оценить автомобили, которые их интересовали в юности, а этот конец актуарной таблицы близок к тому, чтобы полностью осуществиться. Следующие группы потенциальных покупателей сосредоточились на золотой эпохе американских мускул-каров 1960-х, Rad автомобилях с 1980-х и 1990-х, или даже моделях эпохи Malaise, которые образовали уникальную точку пересечения между этими двумя периодами, в значительной степени связанными с доступностью и ценой.

Далее — реальность того, каково это — водить довоенный автомобиль в современных дорожных условиях. Хотя более крупные довоенные Cadillac, Buick и Oldsmobile, например, обычно предлагают приличную мощность, управляемость и торможение, этого нельзя сказать о таких транспортных средствах, как Ford Model A или Model T. Значительная часть автомобилей этого периода relegated находится лишь для путешествий по второстепенным дорогам в лучшем случае. Даже тогда они сталкиваются с танкоподобными внедорожниками и отвлеченными водителями, которые могут заставить даже самого стального владельца задуматься о том, как часто он хочет прогуливаться.

Наконец, значительные расходы на восстановление этих автомобилей, не говоря уже о почти постоянном общем обслуживании, необходимом для их исправной работы. Сейчас они становятся одними из старейших классических автомобилей, с как минимум 80 летами износа или более, а запасы запасных частей значительно сократились. Еще более проблематично то, что специализированные знания, необходимые для восстановления до состояния, близкого к новому, также сократились, поскольку мастера, механики и эксперты по маркам выходят на пенсию и не имеют преемников.

Обе ситуации сложились так, что стоимость восстановления значительно превышает те суммы, которые многие новички в этом хобби могут себе позволить — если, конечно, они готовы инвестировать столько денег в автомобиль, которым они даже не смогут насладиться на дороге. Это можно увидеть, анализируя результаты аукционов и рыночные отчеты. Хотя автомобили в идеальном состоянии, помеченные как "№ 1", продолжают удерживать свою стоимость, экземпляры, нуждающиеся в значительном ремонте, часто со сложностью продаются.

Хорошие автомобили без ясного будущего

Ничто из вышесказанного не является осуждением предвоенной эпохи. Никто не говорит, что это не красивые, исторически значимые машины, которые заслуживают сохранения, любви и уважения. Но при отсутствии мотивированной группы покупателей, готовых вступить в права собственности, существует несколько сценариев, которые могут разыграться.

Как уже упоминалось, автомобили высшего класса вряд ли станут тенями на рынке. В дополнение к знакам, которые привлекают толпу на Pebble Beach, полностью восстановленные экземпляры от более доступных брендов вероятно продолжат менять владельцев относительно легко — но не обязательно по ценам, которые позволят нынешним владельцам вернуть свои затраты на восстановление. Как только музейные коллекции будут полны, постепенное давление на цены будет отражать экономические реалии новых игроков на рынке, входящих на него на гораздо более низком уровне, чем в предыдущие годы.

Автомобили, которые находятся далеко от состояния самого лучшего concours-уровня, сталкиваются с более неопределенной судьбой. Существует высокая вероятность того, что, вместо того чтобы проходить дорогие реставрации, падение спроса приведет к тому, что их разберут на запчасти или используют в качестве платформ для кастомизированных автомобилей и рат-родов, особенно для автомобилей с символикой Ford и Chevrolet (хотя снова, демографические тенденции вокруг этих классических автомобилей тоже начинают ослабевать). Нетрaditionalное кастомизирование предвоенных автомобилей также создает возможность преобразовать их в электрические автомобили, что может открыть новые горизонты для сохранения этой части хобби.

И, конечно, всегда есть сарай за домом, где дети могут оставить гордость и радость своих родителей и забыть о ней на десяток лет, оставляя её готовой к открытию для новых искателей в 2035 на будущем медийном ландшафте.

Мы можем ошибаться

У никого нет хрустального шара, и следует настороженно относиться к тем, кто утверждает, что может бесспорно предсказать будущее рынка классических автомобилей. Случайности всегда присутствуют. Кто мог бы предсказать, что автомобили периода Malaise, например, сформируют настоящую движение преданных энтузиастов после многих лет игнорирования? Затем всегда есть шанс, что представители поколения Z и будущие автомобилисты, стремящиеся к возвращению к простоте исчерпанной эпохи автомобилизма, неожиданно увлекутся аналоговой, предвоенной техникой так же, как физические носители сейчас переживают ренессанс.

Также важно помнить, что ничто не мешает этой же цепи обстоятельств ударить по следующему большому сегменту классических автомобилей, поддерживаемых поколением бумеров. Круг любителей автомобилей 1950-1970-х годов, знатоков танцевальных вечеринок и мощных машин, стоит на пороге своей собственной переоценки смертности. Будем ли мы вести тот же разговор о Chevrolet Camaro 1969 года и Chevrolet Bel Air 1957 года через пару десятилетий? Или же сыновья и дочери эпохи Rad восстанут против своих родителей и с вызывающим пренебрежением будут искать сталь из прошлого, которая не принадлежит им, но по-прежнему манит своими драгами и большими моторами?