Китай продвигает глобальный стандарт твердотельных аккумуляторов для электромобилей, поскольку отечественные пилотные линии масштабируются
Китай стремится формализовать определение и тестирование твердотельных аккумуляторов для электромобилей, наряду с новым налоговым режимом и активностью на отечественных пилотных линиях по производству твердотельных батарей. События с 21 августа по 1 сентября подчеркивают различие между аккумуляторами, рекламируемыми как твердотельные, и ячейками, которые соответствуют классификации полностью твердотельных.
Стандарт IEC и правило 0,5%
21 августа Международная электротехническая комиссия (IEC) одобрила предложение, выдвинутое Китаем, о международном стандарте, охватывающем твердотельные тяговые аккумуляторы для электрических дорожных транспортных средств, согласно сообщениям китайского государственного издания Hunan Today. Названное "Вторичные литий-ионные ячейки для привода электрических дорожных транспортных средств – Руководство по применению, тестовые элементы и условия для твердотельных аккумуляторов", предложение направлено на установление общих параметров тестирования и применения.
Эта инициатива следует за работой Китая по стандартизации твердотельных аккумуляторов для автомобилей. Национальный проект для общественного обсуждения, выпущенный в декабре 2025 года, установил порог потери массы в 0,5% для классификации полностью твердотельных, о чем ранее сообщалось. Предложенная международная методология также использует порог в 0,5%.
Китай, Франция, Япония и Южная Корея участвуют в рабочей группе. Цикл разработки ожидается на срок от 24 до 36 месяцев, поэтому одобрение запускает процесс международных стандартов, а не представляет собой завершенный стандарт.
Согласно предложенной методологии, ячейка сушится в вакуумной камере при 120°C в течение шести часов. Ячейки, теряющие более 0,5% своей массы из-за испарения летучих органических веществ, не соответствуют определенной классификации полностью твердотельных.
Это различие имеет значение, поскольку некоторые аккумуляторы, рекламируемые как твердотельные, используют полутвердотельные конструкции, содержащие как твердый, так и жидкий электролит. Примеры включают аккумулятор WeLion, используемый Nio, и аккумулятор, поставляемый QingTao, используемый в IM L6.
| Категория аккумуляторов | Ссылки на стандарты / классификацию | Налоговое обращение |
|---|---|---|
| Продукты литий-ионных аккумуляторов | Подлежат применимым правилам для продуктов | 2% с 1 сентября 2026 года; 4% с 1 сентября 2027 года |
| Твердотельные аккумуляторы | Порог 0,5% в предложенной методологии | Освобождены до 31 декабря 2028 года, при условии выполнения применимых требований национального стандарта |
| Натрий-ионные аккумуляторы / топливные элементы | Отдельные категории в рамках налоговой политики | Освобождены до 31 декабря 2028 года |
Таблица разделяет предложенный порог классификации полностью твердотельных от налоговой политики. Она не определяет налоговый статус отдельных продуктов аккумуляторов для автомобилей. Составлено CarNewsChina.
Изменения налога на аккумуляторы
Китай ввел новые правила налога на потребление аккумуляторов 1 сентября, о чем сообщается в уведомлениях, опубликованных Министерством финансов и Государственной налоговой администрацией. Продукты литий-ионных аккумуляторов подлежат налогу на потребление в размере 2% с 1 сентября 2026 года, при этом ставка должна вырасти до 4% с 1 сентября 2027 года.
Твердотельные аккумуляторы, натрий-ионные аккумуляторы и топливные элементы освобождены от налога до 31 декабря 2028 года в соответствии с совместным политическим указом.
Доступные данные не устанавливают, как будут обрабатываться отдельные полутвердотельные продукты без определения их применимой регуляторной классификации.
Пилотные линии и более крупные ячейки
Компания Sunwoda Electronic Co., Ltd. сообщила, что ее специализированная линия по производству образцов твердотельных аккумуляторов достигла подключения в августе, согласно недавним операционным отчетам, отслеживаемым Shanghai Metals Market. Установление имеет годовую проектную мощность 0,2 ГВтч. Sunwoda указала на целевой показатель в 400 Втч/кг для своей первой генерации полимерной твердотельной химии, с испытаниями автомобилей, запланированными на конец 2026 и 2027 годы. Показатель 400 Втч/кг остается целевым, а не подтвержденным результатом производства.
EVE Energy отдельно подтвердила завершение разработки прототипа твердотельного аккумулятора емкостью 60 Ач из своей серии твердотельных батарей Longquan, после ранее сделанного заявления о ячейке, ориентированной на электромобили. Компания ранее сообщала, что ячейка для электромобилей может работать под давлением в стеке 5 МПа или ниже.
Сообщенные ячейки емкостью 20 Ач, 40 Ач и 60 Ач показывают, что поставщики разрабатывают твердотельные ячейки с емкостью, актуальной для автомобильных приложений, хотя емкость ячейки сама по себе не устанавливает готовность к производству.
Тестирование на устойчивость ячеек дало дополнительные данные. Gaoneng Digital сообщила, что твердотельная ячейка емкостью 20 Ач не зафиксировала теплового разгона или открытого пламени в течение 60 минут наблюдения после прокола стальной иглой диаметром 4,0 мм при 100% уровне заряда.
Greater Bay Technology сообщила, что ячейка емкостью 40 Ач успешно прошла тестирование на прокол гвоздем в соответствии с GB 38031-2025 при 100% уровне заряда, сохраняя непрерывный выход 12 В.
Тестирование на прокол гвоздем - это контролируемый тест механического воздействия, предназначенный для имитации внутреннего короткого замыкания. Сообщенные результаты относятся к протестированным ячейкам и условиям и не устанавливают безопасность на уровне пакета или производительность при столкновении автомобиля.
Стоимость и инженерия сульфидных аккумуляторов
Сульфидные твердотельные аккумуляторы также сталкиваются с значительным разрывом в стоимости материалов. Данные отраслевых стандартов от Shanghai Metals Market оценили Li₆PS₅Cl (LPSC), неорганический сульфидный твердотельный электролит типа аргиродит, в 4300 юаней (605 долларов США) за килограмм в августе. Цены на жидкие электролиты в Китае составляли около 30-50 юаней за килограмм по предоставленным рыночным данным. Это делает LPSC более чем в 80 раз дороже верхней границы указанного диапазона жидких электролитов на килограмм.
Стоимость - не единственная инженерная проблема. Твердотельные ячейки должны поддерживать надежный контакт между твердыми компонентами на своих интерфейсах. В отличие от жидкого электролита, который может увлажнять поверхности электродов, твердые материалы могут развивать зазоры контакта по мере расширения и сжатия электродов в процессе работы. Это делает поддержание постоянного механического давления важной частью некоторых конструкций твердотельных ячеек; EVE, например, указала на работу своей ячейки емкостью 60 Ач для электромобилей при давлении в стеке до 5 МПа.
Япония предоставляет еще одну контрольную точку для временной шкалы развития отрасли. Toyota и Idemitsu Kosan планируют коммерциализацию полностью твердотельных аккумуляторов для аккумуляторных электромобилей в 2027-2028 годах, за которыми последуют приготовления к полномасштабному массовому производству.
Широкие коммерческие временные рамки остаются более длительными, чем текущая пилотная деятельность, при этом китайская промышленность сообщает о более широком развертывании в автомобильной сфере примерно к 2030 году или позже. На данный момент эти разработки отмечают прогресс на уровне стандартов, политики и образцов производства, а не свидетельствуют о немедленном крупномасштабном производстве полностью твердотельных электромобилей.
