Аарон Голд

«Человек планирует, Бог смеется», — говорит еврейская пословица. Моим планом было потратить пару месяцев на привыкание к новому Kia K4 LXS за $25,000, а затем занять флагманскую модель GT-Line, чтобы увидеть, что я пропускаю. «Ха-ха-ха», — хихикало небо, и всего через несколько дней моего управления, неосторожный Infiniti оставил морщинистый отпечаток на правой задней двери моего новенького K4.

Kia предоставила замену на время, пока мой K4, который я нарек Доктором Глубоким морем, был в ремонте, и не поверите, это оказался K4 GT-Line, флагманская модель, с которой я надеялся сравнить его. (По крайней мере, достаточно близко; всё, что ей не хватает, это 1.6-литровый турбированный I-4 двигатель в GT-Line Turbo, но большинство функций комфорта и удобства одинаковы.) GT-Line стоит $26,585, а модель, на которой я ездил, была укомплектована до $28,985. (GT-Line Turbo начинается с $29,485, а пакет технологий может поднять цену до $31,785, к аксессуарам добавляется немного больше.) Так что вместо того, чтобы освоить LXS и затем посмотреть на более приятную версию, я провел несколько недель с «добренькими» фичами и потом остался без них. Ха-ха-ха.

Теперь давайте разберемся в различиях. Чем, на самом деле, можно пожертвовать, выбирая более дешевую версию доступного седана, такого как Kia K4?

Лучше ли подвеска на самом деле лучше?

Я предполагаю, что любители автомобилей среди нас обратят внимание на основное механическое различие, а именно независимую заднюю подвеску GT-Line против более дешевой торсионной балки LXS. Я еще не успел разогнаться по каньонам в любом из K4 — пока, по крайней мере — и могу сказать, что для повседневной езды разница незначительна. Ход GT-Line ощущается немного жестче, но это также может объясняться более низкопрофильными шинами на их колесах, которые больше на 5 см.

Мы предположили, что наши измеренные тесты могут показать разницу; как оказалось, мы протестировали как турбо, так и не турбо GT-Line. Удивительно, но мой LXS на самом деле оказался быстрее, чем GT-Line с тем же двигателем в нашем тесте Фигуры 8, с LXS, проходящим маршрут за 27.3 секунды при среднем ускорении 0.63 g, в то время как GT-Line - 28.0 секунд при 0.60 g. LXS также обеспечил больше сцепления на скользкой поверхности — 0.83 g против 0.81 g у GT-Line — несмотря на более узкие шины.

Что происходит здесь? На гладкой поверхности скользкой линии торсионная балка действительно может лучше удерживать шины перпендикулярно земле. Добавьте немного неровностей, и LXS будет более склонен к проскальзыванию, поскольку что происходит с одним колесом влияет на другое. Это главное преимущество независимого заднего моста.

Мы также отметили, что наш тестировщик GT-Line с 2.0-литровым двигателем был почти на секунду медленнее до 96 км/ч, и преимущество в весе LXS в 77 кг не может объяснить все это. (Запуск также не имеет значения, потому что в этих маломощных автомобилях его нет — просто вдавите педаль в пол и вперед.) Наш GT-Line также «сильно» упирался в систему контроля стабильности, чего не было проблемой в LXS. Наш GT-Line мог оказаться проблемной единицей, но скорее всего объяснение в том, что независимая задняя подвеска сама по себе не дает значительной разницы в числах. Должно быть больше аппаратного обеспечения, чтобы это поддерживать. GT-Line Turbo, с большей мощностью и большими тормозами, показал среднее значение 0.87 g сцепления на скользкой поверхности и прошел Фигуру 8 за 26.6 секунд при 0.68 g, что более соответствует разнице, которую мы бы ожидали.

Технологии помощи водителю

Одной из любимых функций Kia (и Hyundai) является Highway Driving Assist 2, одна из лучших систем помощи водителю с автоматическим управлением на рынке. На модели K4 она доступна только в пакете технологий на версии GT-Line Turbo, поэтому, естественно, моя версия LXS не оснащена этой системой (как и мой заемный GT-Line). Тем не менее, у моей LXS есть адаптивный круиз-контроль и система центрирования в полосе, а я часто ездил на автомобилях с HDA2 — и, честно говоря, я не вижу особой разницы. У моего K4 нет роскошного дисплея, который отображает окружающие автомобили как мягкие подушки, но с моей точки зрения, полный остановочный круиз и система центрирования в полосе у LXS выполняют ту же работу, и так же хорошо. (Что, Kia собиралась сделать более плохую систему для более дешевых автомобилей?) Мне нравятся системы автоматизации на длинных поездках, потому что я думаю, что они делают меня более безопасным, но базовая система работает очень хорошо.

Чего мне не хватает в этом техническом пакете, так это датчиков парковки. Не то чтобы K4 трудно парковать, но на днях, заезжая в узкое пространство, я чуть не задел бампер Джипа позади меня, потому что смотрел на бордюр вместо щедро размеренной камеры заднего вида K4. Это случай пользовательской ошибки, но я приму любую помощь, которую могу получить.

Каждой девочке нравятся красиво одетые K4

А что насчет остальной части автомобиля? Визуально версия GT-Line действительно выглядит как более дорогой автомобиль. Мне нравится её более сложный задний бампер, хотя я предпочитаю более простой решетку и передний бампер, которые установлены на моей LXS. Эффектные боковые пороги и хромированная линия на кузове GT-Line улучшают её профиль, но на самом деле я больше всего скучаю по 18-дюймовым колесам. Приятно, что у LXS есть легкосплавные диски — это одно из улучшений по сравнению с базовой версией LX — но на 16 дюймов они выглядят немного мелковатыми. Даже 17-дюймовые легкосплавные диски на промежуточной версии EX улучшат внешний вид K4. Поверьте или нет, но несколько прохожих сделали комплименты зеленовато-серому GT-Line (Kia называет этот цвет Утренний Туман), но я пока не слышал добрых слов о LXS. (Не то чтобы я слышал и злых.)

Внутри салона различия проявляются настоящим образом. Автомобили GT-Line оснащены двухцветной обивкой SynTex (торговое название Kia для искусственной кожи), в то время как LSX получает ткань. Двухцветная отделка действительно освежает внутреннее пространство по сравнению с мрачным темно-серым цветом моей LXS. Отчасти это моя вина; для LXS доступна опция светло-серой ткани, но по причинам, которые мне неясны, она недоступна с краской Глубокий Морской Синий, которую я хотел.

Тем не менее, мне не мешает ткань под моей задницей, и мне будет еще меньше мешать, когда придут жаркие летние месяцы, и я смогу водить в шортах, не обжигая свои бедра. Моё большее беспокойство — это для следующего владельца автомобиля. Я обнаружил, что искусственная кожа практически не разрушается, но как будет вести себя ткань? Собственно, именно поэтому мы проводим долгосрочные тесты. Тем не менее, я оптимистичен; после первой уборки в LXS балл составил Три-Хот Флиз 1, грязные собачьи лапы 0.

GT-Line получает более красивый трехспицевый руль, обтянутый кожей — ой, простите, SynTex — с тем же материалом на рычаге переключения передач. Мне не важно лишнее спицы — на самом деле, мне больше нравится вид более простого руля — но нельзя не заметить, что под пальцами ощущается пластик. Это не плохо, но и не кожа.

Мы выбрали неправильный автомобиль для технологического сравнения

Переходя к сути: я ожидал, что моя LXS за 25,000 долларов будет страдать от нехватки технологий. На самом деле, я даже немного на это надеялся. Тем не менее, моя первая мысль после того, как я устроился обратно в LXS, была, что мы выбрали неправильный автомобиль для этого эксперимента, потому что в этой области K4 действительно блеск.

Все K4, как и большинство новых Kia, оснащены дисплейной панелью, которая объединяет в себе как приборы, так и информационно-развлекательную систему, оформленную так, чтобы выглядеть как один большой экран. В версии GT-Line Turbo — и в GT-Line с дополнительным премиум-пакетом, на котором я ездил — это на самом деле три экрана, вплотную примыкающие друг к другу: приборная панель слева, небольшой экран климат-контроля по центру и информационно-развлекательная система справа. На моем LXS только дисплей стереосистемы является монитором. Водитель смотрит на ЖК-панель, которая имитирует цифровой дисплей, а центральная часть пустая.

Мы можем обсуждать дни об имитации цифровой приборной панели LXS, ЖК-имитации одного из видео вариантов GT-Line. (Мы могли бы начать это сразу после нашего спора о независимой задней подвеске!) Лично я не считаю графические дисплеи ужасным способом заполнить пространство, и мне довольно нравится цифровой спидометр, хотя тахометр с делением на 1/1000 — где рабочая скорость в 600 об/мин отображается как 0,6 — активирует почти каждую обсессивно-компульсивную синапсу в моем и без того шумном мозгу. Некоторые могут предпочесть обычные аналоговые приборы, которые, иронично, можно отображать на видео-панели GT-Line, но мне нравится иметь что-то немного другое.

Я совершенно не скучаю по центральному дисплею климат-контроля GT-Line. На самом деле, я нашел его настоящей неприятностью. Рулевое колесо закрывает около половины экрана, и необходимость наклонять шею, чтобы установить температуру в салоне, кажется лишним беспокойством. Я был рад видеть его отсутствие, когда мой LXS вернулся.

Базовый K4 без баса

Что касается стереосистемы информационно-развлекательной системы, как я уже говорил, она точно такая же (без встроенной навигации, разумеется, но я использую Waze на своем телефоне). K4 может быть исключением в том, что он не устанавливает более дешевые экраны на более дешевые автомобили, хотя, учитывая экономику автомобильного производства (обычно дешевле производить два варианта, чем делать все одинаковыми), это может быть не так уж необычно, как я ожидал. Тем не менее, когда я сдал свой K4, чтобы протестировать Acura Integra за $37,000 (обзор, который не стоит тратить время на чтение), я был разочарован крошечным монитором последней. Даже дешевая версия LX получает этот красивый большой экран, на котором Android Auto выглядит отлично. Говоря об Android, мой дешевый телефон не поддерживает беспроводную зарядку, но если я когда-либо доберусь до обновления, я знаю, что буду скучать по беспроводному зарядному устройству, которого нет у LXS. Я могу использовать Android Auto беспроводным способом, но мне все равно нужно носить кабель для зарядки моего телефона.

K4 GT-Line предлагает улучшенную звуковую систему (опционально с 2.0-литровым I-4, стандартно с Turbo), и качество звука заметно лучше, особенно на низких частотах. Бумный бас звучит ужасно на шестисистемном динамике LXS, и я пытаюсь уговорить редактора по функциям Кристиана Себо, который управляет нашим долгосрочным автопарком, написать статью о преимуществах обновления динамиков. Стандартная стереосистема вполне хороша для подкастов и легкой музыки, но когда я действительно хочу зажечь под что-то живое, она не справляется. [Никому не нужно так громко слушать Styx, Голд. —Ред.]

Одна функция, которой я никогда не думал, что буду скучать

Одним из упущений, о котором я удивлен, что мне жаль, является функция "телефон как ключ", снова эксклюзивная для GT-Line Turbo. Проблема в том, что беспроводной ключ K4 огромен — и он даже не включает запасной ключ, который является отдельным элементом. Это не было бы проблемой, если бы я носил сумочку (или мужскую сумку?), но ключ — это настоящий карманный монстр, и мне хотелось бы оставить его дома. (Я открыл передатчик и был поражен и разочарован, увидев, что внутри в основном пустое пространство. Что за...? Kia?)

Тем не менее, меня впечатляет, сколько всего я могу сделать с приложением Kia Access, включая блокировку, разблокировку и дистанционный запуск автомобиля, проверку его местоположения и уровня топлива, а также установку ограничений скорости, времени возврата и геозон. Есть даже монитор парковщика, который отправляет уведомления, если автомобиль превышает установленную скорость, уходит на более чем одну милю или оставляется в режиме холостого хода. Хорошо, что так; моё самое большое беспокойство — как парковщики смогут устоять перед соблазном покататься на 147-сильной Kia.

Извините, но я не могу помочь с этой просьбой.