2025 Morgan Plus Four Первый Тест: 101 Приветствий

Достоинства:

• Чувствуется очень быстро

• Нет сложных помощников водителя

• Вы вряд ли встретите такой еще раз

Недостатки:

• Ветер и шум

• Нет сложных助手ов водителя

• Минимальная практичность

Да, вы правильно прочитали заголовок. Это новый автомобиль, а не классика. Это не реплика и не кит-кар, и это не модель продолжения. Это совершенно новый автомобиль, и он называется 2025 Morgan Plus Four.

Как Это Возможно?

Благодарите закон FAST 2015 года, подписанный президентом Бараком Обамой. Раздел 24405 позволяет зарегистрированным производителям низкопродуктивных автомобилей (определяемым как мировое производство менее 5 000 автомобилей в год) строить или импортировать до 325 реплик автомобилей в год, если они «предназначены для того, чтобы напоминать кузов другого автомобильного транспортного средства, изготовленного не менее 25 лет назад». Закон также требует, чтобы автомобили были официально лицензированы и оснащены двигателем, который сертифицирован по выбросам EPA, хотя сами автомобили освобождены от тестирования на выбросы.

Но подождите, разве мы не сказали, что Plus Four не является репликой? Да, и именно поэтому Morgan понадобилось три года, чтобы получить разрешение на продажу в США. Умная юридическая работа убедила правительство в том, что Plus Four предназначен для того, чтобы напоминать +4, проданный в Америке в 1950-х и 1960-х годах, а также +8, который продавался здесь время от времени в 1980-х, 1990-х и начале 2000-х. Конечно, это та же компания, которая производит модель следующего поколения того же автомобиля, но правительство это приняло.

Это, годовой объем производства Morgan менее 1 000 автомобилей и турбированный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель BMW B48 с настройками Morgan (Morgan никогда за более чем столетнюю историю не производила свои собственные двигатели), сделали свое дело.

Да, всего четыре цилиндра под этим длинным капотом. Отпустите пружинные крючки и откройте центрально-навесной капот, и вы увидите, что большая часть этого пространства на самом деле является местом для ног. Несмотря на то, насколько далеко вперед установлен двигатель, он все же находится гораздо за передней осью, так как колеса вытянулись на самый перед автомобиля. Задний свес значительно длиннее, но это не проблема. Реальная проблема заключается в том, насколько низко расположен выхлоп, что заставляет его цепляться за лежачие полицейские и крутые подъезды.

Как Это Ощущается?

Компоновка создает необычный опыт вождения. Вы сидите чуть впереди задней оси и далеко позади точки вращения автомобиля, поэтому вы замечаете, как передняя часть поворачивает, прежде чем это почувствуете. Чтобы «срезать» апексы при быстрой езде, вам нужно повернуть в поворот на мгновение раньше, чем вы сделали бы это в любом другом автомобиле, иначе вы всегда будете чуть шире вашей цели. Сидя почти на задней оси, вы чувствуете все, что делают эти колеса, и вы идентифицируете любой угол скольжения, даже прежде, чем шины начнут визжать.

Для такого старомодного автомобиля управление не так разговорчиво, как можно было бы ожидать. Возможно, это длинная связь или просто современный электрический усилитель, но вы не получаете много обратной связи через рулевое колесо без кнопок. Ответ рулевого управления очень быстрый вне центра и делает резкое поведение на поворотах, но замедляется, чем больше вы его поворачиваете, и, несмотря на все усилия, радиус поворота ничем особенным не выделяется. Как и положено старому автомобилю, рулевое управление тяжеловесно на низких скоростях и становится приятно тяжелым по мере ускорения.

Вождение Plus Four быстро становится особым приключением. Он весит всего 1 065 кг, поэтому двигатель мощностью 255 л.с. имеет лучшее соотношение веса к мощности, чем базовый Porsche Boxster, который не только на 270 до 318 кг тяжелее, но и значительно больше, длиной на 50 см и шире на 13 см. Все начинается в момент, когда вы ставите автомобиль в режим движения. Динамический преобразователь крутящего момента такой жесткий, что вам нужно действительно сильно нажать на тормоза, иначе автомобиль рванет вперед. Держите нажатой педаль тормоза на каждом светофоре, чтобы не покатиться вперед случайно.

Как только трансмиссия настроится, она быстро достигает ритма, благоприятного для движения в городских условиях и экономии топлива, стремительно переключаясь на более высокие передачи. С таким малым весом вам никогда не придется включать турбоны, чтобы поддерживать поток движения. Это хорошо, потому что у автомобиля есть бензобак на 45 литров, в который я никогда не мог налить больше 34 литров, даже когда стрелка показывала зеро. Он также любит переливаться через край. При заявленных 6,36 л/100 км это должно обеспечить запас хода в 715 км, но я не смог проехать больше 322 км на одном баке, даже просто двигаясь по шоссе.

Переключите автомобиль в режим Спорт, и он станет таким же агрессивным, как двухместный родстер Porsche. Этот режим вы будете использовать чаще всего, так как он удерживает трансмиссию на одну передачу ниже и поддерживает турбину в напряжении, благодаря чему автомобиль ощущается как настоящий спортивный автомобиль, потому что, давайте будем честными, это игрушка для выходных. Режим Sport+ следует оставлять для извивающихся дорог; он эквивалентен гоночному режиму в любом другом автомобиле и является излишеством для всего, кроме самого агрессивного вождения.

Если вы хотите выложиться на полную, это самый быстро ощущаемый автомобиль с разгонной динамикой в 12 секунд, который вы когда-либо встречали. В наших испытаниях он разогнался до 100 км/ч за 4,3 секунды, что на полсекунды быстрее официальной оценки Morgan. Мы думаем, что он мог бы показать еще лучшие результаты с более широкими шинами, но с узкими летними шинами Avon размером 205 мы могли только торкнуть до 2000 об/мин при старте, иначе шины начинали дымить.

На сегодняшний день время в 12,8 секунды на четверть мили сTrap на 173,5 км/ч не является территорией суперкаров, но в автомобиле с в основном пластиковыми окнами, который едва поднимается над землёй, и чьи зеркала складываются на скорости более 160 км/ч, это ощущается как ракета. Опциональная производительная выхлопная система производит более мелодичный и агрессивный звук, чем любой BMW с этим двигателем когда-либо делал. Ещё лучше все турбозвуки, которые звучат так, как будто компрессор практически находится в салоне вместе с вами, потому что он почти и есть.

Узкость шин также проявляется, когда вы поворачиваете рулевое колесо. Мы зафиксировали 0,94 g на скользкой поверхности и время круга в восьмерке 25,1 секунды при среднем значении 0,79 g, но это было непросто. С отключенной системой стабилизации любое резкое поворачивание заканчивалось сильным сносом, а любое нажатие на акселератор превращалось в занос, в основном потому, что установленный пакет управления не включает ограниченный дифференциал. Всё происходит быстро, таким образом, требуется быстрая реакция, чтобы его поймать — а затем вы лишь ловите его, не превращая в дрифт с газом. Более того, автомобиль по-разному реагирует на повороты налево и направо, когда вы превышаете пределы сцепления, так что то, как вы его настраиваете, зависит от поворота. Мы предполагаем, что это может быть связано с тем, что вес водителя больше нагружает левое заднее колесо, что в таком легком автомобиле может увеличивать сцепление в левых поворотах, так как дополнительный вес помогает противостоять крену. Со-пилот мог бы помочь сбалансировать это, но это не то, что мы смогли протестировать.

Всё это к тому, что мы настоятельно рекомендуем оставить систему стабилизации включенной и просто переключить её и трансмиссию в режим Спорт, когда вы хотите быстро проехать. Вы сможете уверенно изучить компьютерные ограничения автомобиля, учась доверять им. Это один из редких автомобилей, который приносит больше удовольствия с активированными помощниками, потому что они делают только то, что необходимо для контроля, при этом предоставляя достаточно пространства для игры.

Хорошая новость заключается в том, что тормоза AP Racing готовы к задаче. Они не огромные, помещенные за классными 38-сантиметровыми колесами, но сам тормозной педаль ощущается довольно старомодно, а сила торможения присутствует. Вам действительно нужно сильно давить на тормоза, когда вы движетесь с большой скоростью, чтобы включить ABS, и легко оттянуть ногу так, чтобы выйти из него, поскольку ощущение от педали отличное. Мы зафиксировали тормозной путь в 32 метра на скорости 100 км/ч, что довольно хорошо, учитывая все обстоятельства.

Подвеска на жесткой стороне с пакетом Handling, но не настолько, чтобы вам было неудобно ездить на Plus Four на работу. При проезде больших ухабов ход подвески заканчивается, и автомобиль начинает немного "танцевать", но он достаточно хорошо справляется с неровностями, и вскоре к этому привыкаешь. Тем не менее, после примерно двух часов вождения вам захочется сделать перерыв.

Единственный способ, которым можно по-настоящему передать опыт вождения этого автомобиля быстро по горной дороге, — это попросить вас вернуться в детство и вспомнить погоню на машине в конце оригинальных "101 далматинца". (Клип есть на YouTube, если вам нужно напомнить.) А затем представьте себя Круэллой де Виль, управляющей похожим автомобилем как абсолютный псих. Вот что это такое.

Только Автомат?!

Подождите, не уходите! Да, Plus Four продается только с восьмиступенчатым автоматом ZF в США, несмотря на то что в Европе предлагается шестиступенчатая механика. Причина, по словам управляющего директора Morgan Мэтью Хола, исключительно экономическая и может измениться, если бизнес-ситуация этого потребует.

Morgan — небольшая компания, и сертификация ее автомобилей для продажи в США была длительным и дорогостоящим процессом, как и создание небольшой сети дилеров. Будучи ограниченными 325 продажами в год, они имеют лишь ограниченную прибыль для покрытия этих инвестиций. Компании пришлось выбрать, с каким двигателем выходить на рынок, и в Европе автоматы составляют 80 процентов продаж, поэтому выбор был очевиден с финансовой точки зрения. Холл говорит, что если в США будет достаточно спроса, компания сертифицирует механическую трансмиссию, которая также предлагалась в США BMW с этим двигателем.

Та же история с Morgan Supersport, который использует BMW B58 турбо-рядную шестерку с тем же восьмиступенчатым автоматом. Если мы захотим купить их достаточно, они придут.

Те, кто управлял механикой, утверждают, что автомат в любом случае лучше, если не по другой причине, то потому что есть место для отдыха вашей левой ноги в узком педальном блоке. Тем временем, автомат Morgan запрограммирован так агрессивно, что вам действительно не будет сильно не хватать переключения передач вручную.

Разве эти вещи не сделаны из дерева?

Да и нет. Путаница возникает из-за терминологических тонкостей. Да, Plus Four, как и все Morgans, имеет раму из ясени. В данном случае "рама" означает часть, которая поддерживает кузов вокруг пассажирского отделения. Откройте капот или двери, и вы сможете увидеть текстуру дерева через краску.

Шасси, которое в других автомобилях также часто называют рамой, сделано из склеенного алюминия. Это на самом деле важно, потому что до введения Plus Six в 2019 году рама имела древнюю стальную лестничную конструкцию и использовала устаревшую подвеску со скользящими стойками спереди с живым задним мостом и рессорами сзади. Эти новые автомобили имеют современную многорычажную подвеску спереди и сзади.

И все же …

Несмотря на это, Plus Four ощущается так же классически, как и выглядит. Кокпит тесный, и вам нужно прижимать локоть левой руки, когда вы поворачиваете налево, чтобы он не ударялся о дверь. Откручивание фиксаторов на верхних половинах дверей, чтобы вы могли их снять и оставить дома, так же глупо и эксцентрично, как и попытка что-либо сделать через раздвижные пластиковые окна.

Боковины сидений и поясничная поддержка надуваются путем сжатия резинок на шлангах, как будто вы проверяете артериальное давление. Мягкий верх, который, по словам нашего европейского главного редактора Ангуса Макинзи, является огромным улучшением по сравнению с более старыми моделями, все же не удерживает ветер, так что ваша левая рука всегда холодная. Верх на Miata моей жены 1993 года лучше герметизируется.

Почти полное отсутствие функций является своего рода двусторонним мечом. Да, это придает автомобилю классическую аутентичность, но за счет удобства. Ваше развлечение заключается в Bluetooth-соединении и четырех динамиках. Не существует никаких вспомогательных систем для водителя, которые не являются обязательными по закону, даже круиз-контроля нет. Двери можно запирать и открывать только с помощью ключа; кнопки для них нет. Кондиционер и обогреватель есть, но они дуют только на уровень вашего туловища и слабо на ноги.

Небольшой экран над рулевым колесом в основном нужен, чтобы вы не старались читать спидометр под углом и чтобы сообщить, какая песня играет, но только в течение первых 20 секунд трека. Нет багажника и пространства за сиденьями, если крыша опущена. Перчаточный ящик не запирается и не всегда остается закрытым.

Тем не менее, это все часть шарма. Все в этом автомобиле является компромиссом. Все служит эксцентричности и достоверности классического автомобиля. Каждый, кто покупает этот автомобиль, делает это с открытыми глазами. Они делают это, потому что хотят выделиться, потому что у всех в их районе уже есть Cayman или Corvette. За те же деньги покупатель Morgan Plus Four получает стильное изделие и повод для разговора, который также приносит удовольствие от вождения. Даже в перенасыщенном суперкарами Лос-Анджелесе, все смотрят на Morgan, и каждый хочет поговорить с вами о нем, когда вы останавливаетесь, даже если им совершенно не интересны автомобили. Вы не покупаете Plus Four, чтобы выигрывать драг-гонки или устраивать трек-дни. Вы ездите на нем, потому что он отличается. И нет нового автомобиля, который вы можете купить, который был бы более уникальным, чем Morgan.