Китайская автомобильная индустрия страдает от тенденции слепого следования моде, заявил вице-президент Geely

дек 25, 2025

В последние годы новые энергетические автомобили (NEV) в Китае испытывают гомогенизацию, принимая на себя очень схожие дизайны и конфигурации, включая светодиодные полосы фар, острые фары, лазеры на крыше, скрытые дверные ручки и компоновку кокпита с использованием комбинации «трех частей»: маленькая панель приборов, большой центральный экран управления и рулевое колесо с плоским дном.

А в 2025 году технология Qiankun ADS (система продвинутого вождения) от Huawei практически станет стандартной функцией для всех новых моделей, даже включая совместные модели, такие как Audi A5L и Q5L.

Чен Чжэн, вице-президент и глобальный руководитель дизайна Geely, раскритиковал, что китайская автомобильная промышленность страдает от тенденции слепого следования моде, при этом популярные элементы дизайна применяются без разбора. Эта практика затрудняет потребителям различать бренды и модели по внешнему виду.

Лу Фан, председатель Voyah, также заявил, что, хотя на поверхности может показаться, что между компаниями идет жесткая конкуренция, это на самом деле раскрывает нехватку инноваций в отрасли.

Интересно, что Dongfeng – материнская компания Voyah – сама была вовлечена в громкие споры о плагиате. Ранее, когда Dongfeng Forthing Xinghai S7 только был объявлен, директор по дизайну IM Motors напрямую подверг сомнению оригинальность дизайна автомобиля, поскольку он выглядит очень похоже на IM L7.

Почему плагиат так широко распространен в китайской автомобильной индустрии? Очевидный ответ заключается в том, что разработка автомобиля требует значительных затрат, требует управления цепочкой поставок из тысяч деталей и соблюдения технических требований, таких как безопасность.

Инсайдеры отрасли сообщили, что «списки деталей» среди производителей NEV очень схожи. «Эти автомобили могут казаться обладателями богатых функций, но на самом деле это просто имитации с другим внешним видом, но с одинаковой базовой технологией.»

«Многие компании стремятся к краткосрочной прибыли, часто прибегая к копированию и имитации, а не занимаются оригинальными инновациями на основе потребностей пользователей. Эта низкоуровневая конкуренция приводит к тому, что продукты конкурируют в первую очередь по цене и спецификациям, что в конечном итоге приводит к переполненному рынку „псевдо-инновациями“, которые не удовлетворяют реальные потребности пользователей», – отметил Лу.

Более того, защита прав интеллектуальной собственности в Китае крайне сложна, согласно китайскому новостному изданию Sohu. Определение нарушения внешнего дизайна по своей сути субъективно, и многие судебные иски заканчиваются мировыми соглашениями или просто отклоняются, что лишь подстегивает некоторых автопроизводителей действовать еще более безрассудно.