Является ли Dodge Charger Sixpack настоящим мускулом?

Последний бензиновый Charger не производит те же эмоции, что и его предшественники, но он черпает вдохновение из своего наследия другими способами.

В начале 2000-х, когда винтажные мускул-кары все еще были относительно доступными, я отчетливо помню, как прекращал поиск позапрошлогоднего Chevelle после того, как увидел погоню в фильме "Буллит". Хотя мустанг Ства Макинна задавал концепцию непринужденного стиля, именно зловещий черный Dodge Charger R/T 1968 года с зажимной подвеской, который был у плохого парня, привлек мое внимание. Слухи о том, что гонщик и голливудский автоконструктор Макс Бальчовски модифицировал V-8 мустанга с рабочим объемом 390 кубических дюймов, чтобы он мог не отставать от заряженного Charger с двигателем на 440, лишь добавили очарования. Это в конечном итоге привело меня к покупке своего собственного Charger 1968 года с большим блоком, машине, которая, вероятно, провела больше времени на подъемнике, чем на дороге, прежде чем я в конечном итоге решил ее продать. Я до сих пор скучаю по ней.

После временного вождения нескольких мустангов с кузовом Fox, а также более практичных автомобилей, которые могли бы лучше выдержать повседневные поездки в пробках Лос-Анджелеса, я вернулся в семью Mopar, когда Dodge представил полный модельный ряд возрожденного Challenger в 2009 году. В отличие от предыдущего года, оба SRT8 2009 года и тогда новый R/T могли быть оснащены шестиступенчатой механической коробкой передач, что было для меня непременным условием.

Я ездил на этом черном R/T в течение нескольких лет, в конечном итоге получив работу автожурналиста по пути. Несмотря на то, что у меня была возможность водить всевозможные классные машины за это время, я продал R/T только для того, чтобы перейти на Challenger SRT Hellcat с механической коробкой. Для меня Hellcat был физическим воплощением абсурдных вещей, которые я рисовал в полях своей тетради на уроках математики — нахальным, чрезмерным и излучающим бунтарскую энергию. Он говорил со мной на первобытном уровне.

Что вообще делает мускул-кар мускул-каром?

Дебаты о том, что действительно определяет мускул-кар, ведутся уже десятилетиями, но для меня критерии просты: заднеприводный, переднемоторный автомобиль промежуточного размера с мощным V-8 под капотом. В идеале он также должен быть безапелляционно экстравагантным, немного неадекватным в динамике и доступным с механической коробкой передач. Dodge Charger Sixpack не является ни одним из этих критериев. Тем не менее, это машина, которая, похоже, черпает вдохновение из других аспектов наследия Charger. Мы к этой части вернемся через мгновение.

Полноразмерные автомобили Dodge класса LX тоже не вписываются идеально в модель мускул-кара. Но они получили поблажку, потому что современная автомобильная публика не покупает заднеприводные легковые автомобили в таких объемах, чтобы большинство автопроизводителей могли оправдать разработку нескольких моделей для конкуренции в различных сегментах. И, помимо этого, Dodge просто понимал задание. Однако времена изменились, и в свете недавнего кризиса идентичности автопроизводителя, мне кажется, концепция мускул-кара сейчас была растянута за любые разумные пределы.

Dodge рекламирует Charger как самый мощный мускул-кар, который доступен сегодня. Но хотя это и правда, что существуют версии последнего Charger, которые превосходят Ford Mustang Dark Horse по мощности, мне не дает покоя вопрос, по каким критериям автопроизводитель классифицирует Charger Sixpack как мускул-кар.

Теперь предлагаемый наряду с Charger Daytona EV, все версии Sixpack работают на 3,0-литровом двигателе inline-six с двойным турбонаддувом Hurricane. Этот усиленный двигатель выдает 420 лошадиных сил в моделях R/T, в то время как у Scat Pack есть версия с высокими характеристиками, которая развивает 550 л.с. Полный привод является стандартом для всех текущих моделей Charger, как и автоматическая трансмиссия (или в случае Charger Daytona — одноступенчатый прямой привод). Учитывая тот факт, что Charger Sixpack также почти на полтора фута длиннее и на 450 кг тяжелее, чем Mustang, становится все сложнее рассматривать эти два автомобиля как прямых конкурентов.

Шесть цилиндров, полный привод и 450 кг лишнего веса

Не поймите меня неправильно; "Bludicrous" Charger Sixpack Scat Pack, с которым я недавно провел время, имеет много харизмы, и его экстерьер отдает дань уважения второму поколению Charger во многих достойных аспектах. Дизайн интерьера представляет собой большой шаг вперед по сравнению с автомобилями LX, благодаря не только модернизированной технологии, но и улучшенной эргономике. Однако меня удивило, что эта хорошо оснащенная, по сути, ориентированная на производительность модель была доставлена мне здесь, в Лос-Анджелесе, на всесезонных шинах и с подвеской, оснащенной обычными, неадаптивными амортизаторами.

После нескольких минут игры с онлайн-конфигуратором я обнаружил, что в настоящее время нет возможности заказать адаптивные амортизаторы, летние шины и более серьезно настроенную соревновательную подвеску для Charger Sixpack — все это доступно для Charger Daytona EV. В результате Sixpack просто не мог соперничать почти по всем параметрам, когда мы недавно сравнили его испытательные показатели с аналогично ценовым Mustang Dark Horse.

Сначала комфорт, потом хаос

По заслугам, Charger Sixpack гораздо проще в повседневной эксплуатации. Громадные размеры обеспечивают просторный салон и много места для багажа, и в автомобиле все еще достаточно физических органов управления, чтобы основные функции были легкодоступны, не отвлекая внимание от дороги. Настройка подвески также разумна, обеспечивая хороший баланс между качеством езды и контролем кузова в повседневных ситуациях. И хотя его носовой рев звучит так, как будто должен исходить из выхлопных труб BMW, а не Dodge, высокомощный Hurricane также обеспечивает здоровую дозу ускорения с минимальной задержкой турбонаддува.

Однако история меняется, когда вы начинаете активно использовать этот автомобиль. Без преимущества в виде регулируемых амортизаторов такая разумная настройка подвески приводит к значительным крени, наклонам и поперечным перемещениям. В сочетании с мягким тормозом и шинами, которые стонут от боли каждый раз, когда вы намеренно входите в поворот, вы получаете автомобиль, который, похоже, не очень заинтересован в том, чтобы его толкали.

Те недоступные улучшения, о которых я упоминал ранее, вероятно, значительно изменили бы ситуацию здесь, но, откровенно говоря, размер и вес этого автомобиля всегда будут обузой вокруг его условной шеи по сравнению с большинством других аналогично ценовых производительных купе. По этой причине, я считаю, что Dodge делает Charger Sixpack несправедливую услугу, характеризуя его как muscle car, вместо того чтобы просто признать, что это и есть: личный роскошный автомобиль.

Возможно, он никогда не задумывался как muscle car

Хотя концепция восходит к 1920-м годам, личные роскошные автомобили действительно достигли своего апогея в 1970-х годах с автомобилями вроде Buick Riviera, Ford Thunderbird и Chrysler Cordoba. Несмотря на обязательные шутки о коринфском кожаном, эти огромные купе предлагали покупателям много стиля и намек на производительность, но в конечном итоге подчеркивали комфорт и роскошные удобства над истинной возможностью.

Это напрямую связано с естественными достоинствами двухдверного Charger Sixpack: привлекающий внимание стиль; просторный, хорошо оформленный интерьер; комфортное качество езды; и гладкая, ненавязчивая силовая установка, которая в конечном итоге работает лучше на втором плане, нежели быть звездой шоу. Для этого имени это не было бы беспрецедентным поворотом; четвертое поколение Charger SE, которое разделяло свою платформу с Cordoba, приняло схожую ориентированную на роскошь персону в середине 1970-х годов. Dodge также мог бы углубить новое позиционирование Charger Sixpack, используя детали из ассортиментного запаса Ram и Jeep, такие как массажные сиденья, компоненты аудиосистемы McIntosh и высококачественные отделочные материалы.

Charger Sixpack, возможно, не имеет такой ясности цели, как тот черный R/T, когда он рычал по улицам Сан-Франциско более полувека назад. Но с небольшими корректировками в списке опций и переработанным маркетинговым подходом он может стать автомобилем, который вызовет современное возрождение совершенно иного рода.