Первый тест-драйв: Nissan Qashqai E-Power делает ожидание 2027 Rogue Hybrid оправданным

Скорость электровидений встречается с удобством заправки.

Путь к будущему Nissan был далеко не прямым, по крайней мере, когда речь идет о стратегии трансмиссии. После введения Altima Hybrid в 2007 году в 2010 году появился полностью электрический хэтчбек Leaf. Автопроизводитель казался на переднем крае электрификации.

Несмотря на такое раннее начало по сравнению с большей частью современной индустрии, развитие Nissan в области электрифицированных автомобилей в конечном итоге стало непредсказуемым в лучшем случае и стагнирующим в худшем. Вторая генерация Leaf появилась только в модельном году 2017, а третье поколение было представлено только в 2026 году. Полностью электрический Nissan Ariya был провозглашен передовым представителем электромобилей, но просуществовал лишь с модельных лет 2023 по 2025. Pathfinder и Rogue получили гибридные варианты лишь на короткое время. 2026 Nissan Rogue PHEV (переделанный Mitsubishi Outlander PHEV) стал первым гибридным автомобилем автопроизводителя с тех пор, как Rogue Hybrid был снят с производства после 2019 года.

Nissan признал, что его неспособность поддерживать гибриды была ошибкой, и именно поэтому все скоро изменится. На глобальном уровне его гибридные трансмиссии e-Power доступны уже десять лет, и эта технология наконец приходит в США в виде предстоящего двухмоторного 2027 Rogue Hybrid. Nissan предложил небольшой опыт того, что нас ждет, предоставив ключи от европейского варианта 2026 Qashqai e-Power для быстрого тест-драйва по улицам Палм-Спрингс, Калифорния.

Что это?

Произносящийся как «КЭШ-кай», Nissan Qashqai был бы субкомпактным Rogue Sport, если бы продавался в США. На самом деле, так и было на протяжении шести лет, до 2022 года. За границей Nissan комплектует третье поколение Qashqai базовой mild hybrid системой и гибридным трансмиссией e-Power в качестве обновления.

Автопроизводитель привез последнюю конфигурацию на наши берега для нашего тест-драйва. Эта третья генерация e-Power состоит из аккумуляторной батареи емкостью 2.1 кВт⋅ч, одного мотора, приводящего передние колеса, и 1.5-литрового турбомотора I-3, который служит генератором для батареи. Nissan называет этот энергетический блок «пятью в одном», объединяющим мотор, батарею, инвертор, генератор и двигатель в одном пакете. Для более технического обзора обязательно ознакомьтесь с нашим обзором прототипа.

В Qashqai общая мощность составляет 187 л.с. в стандартном режиме. Выбор спортивного режима увеличивает мощность до 202 л.с. Nissan утверждает, что этот Qashqai способен разгоняться с 0 до 100 км/ч за 7.9 секунд в стандартном режиме и за 7.6 секунд в спортивном режиме.

Nissan говорит, что не привез предыдущие поколения гибридной системы e-Power в Соединенные Штаты, поскольку она была настроена для японского цикла вождения, который сосредоточен на движении на низкой скорости с частыми остановками и стартами. Теперь же третье поколение e-Power, по его словам, наконец готово для нашего рынка.

Как ощущается e-Power на американских дорогах?

В тени отеля в стиле середины века мы сели за руль тестового автомобиля 2026 Nissan Qashqai e-Power. Хотя представители Nissan сказали, что этот образец, вероятно, пришел из Франции, интерьер напоминал интерьер текущего поколения Rogue, что означает, что он был довольно приятным. Нажатие на кнопку старт включает Qashqai, не активируя мотор, что должно быть знакомо тем, кто водил другие гибридные или подключаемые автомобили.

Мы начали движение в относительной тишине; Nissan утверждает, что уменьшил уровень децибел внутри кабинета для третьего поколения системы e-Power, что мы подтвердили во время нашего первоначального тест-драйва прототипа, сравнивая текущую конфигурацию со второй генерацией гибрида. В результате слышен шум от шин, но его мягкий звук может быть заглушен музыкой.

В типичном стиле электромобилей, Qashqai начинает движение плавно, хотя крутящий момент, похоже, ограничен для более контролируемого ощущения при движении по городу. При более резком ускорении Qashqai разгоняется намного быстрее, чем мучительно медленный только бензиновый Rogue Sport, который раньше здесь продавался. Он не является особенно быстрым, но вполне удовлетворителен для большинства водителей.

После поездки по Палм-Спрингс на несколько кварталов в почти полной тишине, двигатель включился с едва слышным гудением. Далеко от навязчивого, звук показался особенно приглушенным по сравнению с бензиновыми моделями Nissan, такими как компактный седан Sentra. Когда мы быстро стартовали от одного знака остановки к другому, двигатель работал более активно и вращался быстрее, чтобы обеспечить дополнительную электроэнергию для аккумулятора. Хотя трехцилиндровый двигатель работает независимо от электрического мотора, водители, не знакомые с тонкостями системы e-Power, вероятно, не будут задумываться о взаимосвязи между двигателем и приводным агрегатом.

Жаль, что нельзя сказать, как ведет себя Qashqai e-Power на автомагистрали, но маршрут Nissan не привел нас на шоссе. К счастью, ограничения скорости вокруг Палм-Спрингса достигают 80 км/ч на более загруженных улицах. На этих широких дорогах Qashqai развивал приличную скорость, не чувствуя, что у него заканчивается энергия. С мощностью более 200 л.с. в Спортивном режиме мы не подозреваем, что гибридный Nissan будет испытывать трудности на съездах с автомагистрали или на крутых подъемах.

Вы можете управлять Qashqai e-Power как электромобилем, используя рекуперативное торможение для замедления с помощью режима B или функции e-Step от Nissan. Сдвинув селектор привода назад один раз при запуске, вы выберете режим движения, сделав это снова, активируется режим B. Когда вы убираете ногу с акселератора, Qashqai мягко замедляется, подавая некоторое количество электроэнергии обратно в аккумулятор.

Если вы нажмете кнопку e-Pedal, Qashqai активирует более жесткий режим рекуперативного торможения, позволяющий почти управлять автомобилем с помощью одной педали. Минимальная скорость, с которой вы можете двигаться, составляет 8 км/ч, поэтому вам нужно будет переключиться на тормоза, чтобы остановиться полностью. Педаль нашего тестового автомобиля была очень отзывчивой, почти чересчур чувствительной, но к концу нашего 7.2 км маршрута мы смогли выполнять плавные остановки без проблем.

Что касается других аспектов вождения Qashqai, подвеска жесткая, но хорошо изолирует от высокочастотных вибраций. На маршруте было только несколько поворотов, но кузов, казалось, в целом контролировался хорошо. Руль на стороне тяжелой, но Qashqai, тем не менее, оставался легким в маневрировании на низких скоростях. Если бы Nissan вывел эту модель на наш рынок, она могла бы стать серьезным соперником для Toyota Corolla Cross Hybrid и Subaru Crosstrek Hybrid.

Что ожидать от Rogue Hybrid

Как компактный внедорожник, Nissan Rogue относится к классу выше Qashqai и будет использовать свою собственную платформу. Он, безусловно, будет тяжелее, что означает, что ему потребуется больше мощности, чтобы ощущаться также быстро, как наш тестовый автомобиль. Именно поэтому Nissan планирует запустить следующую генерацию Rogue Hybrid 2027 года с системой с двумя моторами. Это будет означать стандартный полный привод и ожидаемые более 200 л.с., с преимуществом дополнительного крутящего момента по сравнению с одомоторной конфигурацией. Одномоторный Rogue e-Power с передним приводом также может поступить на рынок после двухмоторного варианта.

PHEV Nissan Rogue 2026 года должен скоро появиться в автосалонах, что должно помочь фанатам Nissan снова привыкнуть к гибридам. Ожидайте, что следующая генерация Rogue Hybrid поступит в продажу к концу года, с ценами, начинающимися от 40,000 долларов.