Министерство промышленности и информатизации Китая (MIIT) недавно опубликовало проект обязательного национального стандарта GB 11557-202X "Положение, защищающее водителей от повреждений, вызванных механизмом рулевого управления автомобиля". Новый стандарт, который вступит в силу 1 января 2027 года, существенно исключает весь технический контент, связанный с полуконтроллерами (руль-йока), сигнализируя о регуляторной осторожности в отношении нестандартных конструкций рулевого управления.
Текущий стандарт безопасности рулевого управления (GB 11557-2011) используется более десяти лет и стал недостаточным для оценки новых технологий, возникающих на фоне взрывного роста электромобилей. Обновленное регулирование ужесточает требования в нескольких ключевых областях.
По сравнению с предыдущей версией, новый стандарт согласуется с международными нормами, снижая лимит горизонтальной силы в тестах на человекообразных моделях до 11,110N, что соответствует спецификациям ООН R12. Он также устанавливает строгие пороги для вертикального и горизонтального смещения рулевой колонки во время столкновений.
Возможно, самое значительное изменение — это отмена исключений для тестирования на удар человека, которые ранее допускались при определенных условиях. Все модели автомобилей теперь должны пройти эту проверку, независимо от обстоятельств.
Полуконтроллеры сталкиваются с фундаментальными проблемами соблюдения новых правил. Стандарт требует выполнения тестов на удар в десяти конкретных точках по окружности рулевого колеса, включая "середину самой слабой области" и "середину самой короткой неподдерживаемой области". Для полуконтроллеров, у которых отсутствует верхняя часть, эти критические точки тестирования физически не существуют, что означает, что такие рулевые колеса не смогут соответствовать новому национальному стандарту.
Статистика аварий, цитируемая Autohome, показывает, что 46% травм водителей происходят из-за механизмов рулевого управления. Традиционные круглые рулевые колеса обеспечивают широкую зону амортизации, когда водители наклоняются вперед, в то время как полуконтроллеры позволяют телу обходить рулевое колесо во время вторичных столкновений, что значительно увеличивает риск травм.
Еще одной ключевой проблемой является безопасность развертывания подушек безопасности. Новый стандарт специально запрещает жесткие снаряды (такие как металлические или пластиковые детали) направлять на пассажиров во время развертывания подушек безопасности. Полуконтроллеры, с их нерегулярными покрытиями и поддерживающими структурами, представляют непредсказуемые схемы разрушения во время мгновенного развертывания подушек, которые трудно проверить с помощью высокоскоростного камерного тестирования.
Помимо регуляторных вопросов, водители сообщают о практических проблемах с полуконтроллерами. В отличие от гоночных автомобилей Формулы 1, которые используют минимальные соотношения рулевого управления, подходящие для гоночных условий, потребительские автомобили требуют гораздо больших усилий для повседневных маневров, таких как развороты и парковка. Многие пользователи сообщают о трудностях с однорукой эксплуатацией и случайным контактом с экранами приборной панели при использовании полуконтроллеров.
Когда новый стандарт вступит в силу в 2027 году, все новые модели автомобилей, стремящиеся получить одобрение типа, должны будут соответствовать обновленным нормам. Существующие одобренные модели, вероятно, получат переходный период примерно в 13 месяцев для корректировки своих конструкций.