BYD занимает лидирующие позиции в рейтингах диапазона ЭД в Китае как единственный бренд с моделями на 1,000 км

Последнее сравнение диапазонов электрических автомобилей в Китае показывает явное разделение на рынке электромобилей с большой дальностью, при этом BYD занимает самый высокий уровень, а большинство конкурентов сосредоточены ниже порога в 900 км по циклу тестирования CLTC, согласно данным New Energy Experience Expert.

Согласно собранным регуляторным и отраслевым данным, EV Denza Z9 занимает первое место с батареей емкостью 122.5 кВт·ч и сертифицированным диапазоном CLTC в 1,068 км, за ним следует EV Denza Z9 GT с диапазоном 1,036 км и той же емкостью батареи. Электромобиль Yangwang U7 занимает третье место с батареей на 150 кВт·ч и диапазоном 1,006 км. Эти три модели представляют собой единственные серийные электромобили в Китае, которые в настоящее время превышают 1,000 км диапазона CLTC, все они относятся к премиальному бренду BYD.

О цикле CLTC: Цикл CLTC (Тестовый цикл легковых автомобилей Китая) оценивает запас хода, основываясь на типичном поведении водителей в Китае. В ходе тестирования автомобили ускоряются 28,61% времени, замедляются 26,44%, едут с постоянной скоростью 22,83% и стоят на месте 22,11%. Цикл подчеркивает городские и смешанные условия вождения, а не чисто лабораторные результаты.

Сравнение диапазона ЭД в Китае (CLTC)

За пределами уровня в 1,000 км, Xiaomi SU7 занимает четвертое место с батареей на 96.3 кВт·ч и запасом хода 902 км, в то время как Zeekr 007 и Mercedes-Benz CLA EV следуют с запасом хода 870 км и 866 км соответственно. Модели, такие как Luxeed S7, Hongqi Tiangong 05, Mercedes-Benz EQS и Tesla Model 3, сгруппированы в диапазоне от 830 до 855 км, формируя верхний уровень сегмента массовых долгосрочных электрических седанов в Китае.

Ёмкость батареи оказывается основным определяющим фактором дальности. Три модели, превышающие 1,000 км, оснащены батареями емкостью более 120 кВт·ч, в то время как автомобили в диапазоне 800–900 км обычно полагаются на батареи от 89 кВт·ч до 111 кВт·ч. Это указывает на то, что текущий прорыв за пределами порога в 1,000 км в основном обусловлен масштабом батареи, а не резкими изменениями в энергоэффективности или архитектуре силового привода.

Показатели энергопотребления демонстрируют структурные различия среди ведущих моделей. Tesla Model 3 зафиксировала наименьшее потребление — 9.45 кВт·ч на 100 км, несмотря на меньшую батарею вместимостью 78.4 кВт·ч, в то время как серия Denza Z9 достигает диапазона класса 1,000 км с уровнями потребления около 11.47–11.82 кВт·ч на 100 км. Yangwang U7, обладая наибольшей емкостью батареи в рейтинге, демонстрирует более высокое энергопотребление — 14.91 кВт·ч на 100 км, что отражает компромиссы между размерами автомобиля, выходной мощностью и эффективностью.

С точки зрения сегментов, модели с самым большим запасом хода сосредоточены в крупных или премиум электрических автомобилях, в то время как седаны среднего и высокого сегмента достигают диапазона CLTC ниже 900 км. Это распределение предполагает, что возможность ультрадолгого запаса хода в настоящее время внедряется в первую очередь в автомобили с большим пространством для упаковки и более высокой tolerancией к затратам.

Сравнение показывает, что конкуренция электромобилей с длинным запасом хода в Китае все больше определяется масштабом аккумуляторов, компромиссами по эффективности и позицией в сегменте, при этом BYD в настоящее время занимает первую позицию с наиболее высоким сертифицированным запасом хода среди серийных моделей.