Китайские автопроизводители BYD, Chery, Great Wall Motor и Geely стали четырьмя финальными участниками конкурса на приобретение Завода по производству автомобилей в Агуаскальентесе (COMPAS), совместного предприятия Nissan и Mercedes-Benz, расположенного в центральной Мексике, который планируется закрыть к маю 2026 года. Этот конкурс за предприятие с мощностью 230,000 единиц подчеркивает стратегический поворот китайских OEM к созданию локализованных производственных связей в Северной Америке в условиях перестройки глобальных автопоставок в 2026 году.
Завод COMPAS, открывшийся в 2017 году как совместное предприятие между Nissan и Mercedes-Benz, прекратит свою деятельность на фоне изменений рыночной динамики и тарифного давления. Согласно имеющейся информации, девять компаний выразили интерес к приобретению завода; среди них публично названы китайские автопроизводители BYD, Geely, Chery и Great Wall Motor, а также вьетнамская компания VinFast, которая также вышла на финальную стадию переговоров.
Китайские источники также указывают на то, что другие китайские группы, такие как SAIC, были упомянуты в более ранних обсуждениях о потенциальном интересе, хотя полное подтверждение личностей всех девяти участников не было опубликовано.
На протяжении десятилетий автомобильный сектор Мексики был ориентирован на экспорт, при этом Соединенные Штаты поглощали большую долю локально произведенных автомобилей. Однако недавняя тарифная политика США способствовала замедлению производства и потерям рабочих мест, побуждая как участников отрасли, так и политиков взвесить потенциальные экономические выгоды новых инвестиций против более широких торговых проблем.
Этот конкурентный конкурс отличается от прошлых усилий китайских OEM по созданию новых заводов, которые были остановлены из-за регуляторных и геополитических неопределенностей. Например, предыдущие планы BYD по строительству нового завода в Мексике были осложнены задержками в получении одобрений и бюрократическими проблемами. Приобретение существующего завода, такого как COMPAS, может предоставить более быстрый путь к локализованной сборке, позволяя производителям обслуживать внутренние и экспортные рынки без длительного процесса получения разрешений, обычно связанного со строительством новых заводов.
Увеличение интереса со стороны Китая также отражает быстрое рост присутствия китайских автомобилей в Латинской Америке. Консультационные и рыночные данные показывают, что доля китайских брендов в ежегодных продажах автомобилей в Мексике выросла с незначительных уровней в 2020 году до примерно 10 процентов к 2025 году, что иллюстрирует, как экспортный импульс влияет на стратегические решения о мощности вне зависимости от продаж.
Если китайский автопроизводитель обеспечит приобретение завода, это создаст прямое производственное присутствие в крупном центре автомобилестроения вне Азии. Конкурентный процесс продолжается, и окончательное решение ожидается в ближайшие месяцы.